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Gare de Los Angeles

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Gare de Los Angeles
Vue aérienne de Union Station.
Vue aérienne de Union Station.
Type Gare
Début de la construction 1930
Fin de la construction 1939
Emplacement 800 North Alameda Street, Los Angeles
Californie (États-Unis États-Unis)
Matériau principal Marbre travertin
Terre cuite
Acier.
Inauguration 3 mai 1939
Propriétaire actuel Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
Architecte(s) John and Donald Parkinson
Style Moderne
Art déco
Néo-colonial espagnol
Terminal d'attente des passagers d'Union Station.
Terminal d'attente des passagers d'Union Station.
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La gare de Los Angeles, connu aussi sous le nom d'Union Station est la principale gare ferroviaire située à Los Angeles en Californie (États-Unis), et le plus grand terminal ferroviaire de passagers de l'ouest des États-Unis1. Elle a ouvert ses portes en mai 1939 sous le nom de « Los Angeles Union Passenger Terminal », remplaçant La Grande Station et Central Station.

Approuvé lors d’un vote critiqué en 1926 et construit dans les années 1930, elle a servi à consolider les services ferroviaires de l'Union Pacific, du Santa Fe et du Southern Pacific Railroads en une seule gare. Conçue à grande échelle, la gare est devenue connue comme la « dernière des grandes gares ferroviaires » construite aux États-Unis. La structure combine le style Art Déco, Mission Revival et paquebot. Elle a été inscrite au registre national des lieux historiques en 1980.

Aujourd’hui, la gare est une plaque tournante majeure du transport pour le sud de la Californie, desservant près de 110 000 passagers par jour2. C’est de loin la gare la plus fréquentée de l’ouest des États-Unis.

La gare dessert plusieurs Etats et villes, telle que Seattle, Chicago, La Nouvelle-Orléans, San Diego, Santa Barbara et San Luis Obispo. La gare est la plaque tournante du système de train de banlieue Metrolink et constitue un point de correspondance majeur pour plusieurs lignes de métro léger sur rail et de transport en commun rapide3.

Histoire[modifier | modifier le wikicode]

Vue aérienne du quartier et de la gare de Los Angeles.

Le conseil municipal de Los Angeles souhaitait depuis les années 1910 construire une gare pour remplacer les trois gares existantes à Los Angeles : La Grande Station, Central Station et la gare de Salt Lake. Comme la gare proposée serait construite et détenue par la ville et ouverte à tous les chemins de fer potentiels, elle menaçait de briser le contrôle de ces trois chemins de fer sur le trafic ferroviaire à destination et en provenance de la ville. Leur opposition a conduit à une série de poursuites judiciaires qui n’ont toujours pas été résolues en 1925, lorsque les chemins de fer ont proposé une solution de compromis. La gare de Salt Lake ayant brûlé en 1924, cette dernière fut obliger de louer un espace dans la gare centrale de la Southern Pacific. Les chemins de fer proposèrent de rendre cet arrangement permanent, en réduisant le nombre de terminaux à deux, tout en construisant à leurs frais un vaste réseau de voies surélevées, qui serait utilisé par eux et par la Pacific Electric. Non seulement les nouvelles voies électrifiées relieraient les deux terminaux, mais elles élimineraient la circulation dans certaines des rues les plus fréquentées de Los Angeles4,5.

Vue de nuit sur la gare de Los Angeles avec éclairages.
Terminal des passagers vide d'Union Station.

La proposition des chemins de fer suscita immédiatement une controverse publique pour et contre la proposition et, en février 1926, le conseil accepta de mettre une question sur le bulletin de vote demandant aux électeurs s’ils étaient en faveur de la proposition du conseil municipal concernant la gare ou le plan de chemin de fer. La Proposition 8 demandait « Un terminal de passagers de l’Union Railway pour tous les chemins de fer à vapeur doit-il être établi dans la ville de Los Angeles ? », tandis que la Proposition 9 demandait si la gare proposée devait être construite à Los Angeles Plaza. La question est devenue extrêmement chaude, les deux parties argumentant farouchement leur point de vue. Les promoteurs des chemins de fer, tels que le Los Angeles Examiner et la Chambre de commerce du Grand Los Angeles, ont souligné les avantages pour la sécurité de l'élimination des passages à niveau et les avantages pour les entreprises suite à la réduction des embouteillages, tout en affirmant que l’emplacement proposé de l'Union Station causerait d'énormes embouteillages. Les partisans de l'Union Station, tels que le Los Angeles Times et de nombreuses associations, ont affirmé que les lignes ferroviaires aériennes nuisaient à la valeur immobilière, rendaient les rues dangereusement sombres, produisaient des nuisances sonores et étaient plus dangereuses que les autres formes de chemin de fer. Comme le Los Angeles Plaza se trouvait près du quartier chinois d’origine de Los Angeles, le débat a également pris des connotations raciales, l'Examiner affirmant que le fait d’être près de Old Chinatown signifierait que les visiteurs de la ville recevraient une mauvaise première impression, et le L.A Times répliquant en affirmant que la construction de la gare permettrait un renouveau urbain45.

Entrée de la gare.

Lorsque les deux propositions ont finalement été mises au vote, elles ont toutes les deux été adoptées. La Proposition 8 à 61,3 % et la Proposition 9 à 51,1 %. Cependant, en grande partie grâce aux efforts de la conservatrice Christine Sterling et de l’éditeur du Los Angeles Times Harry Chandler, la gare de Los Angeles ne remplacerait pas la Plaza, mais serait construite de l'autre côté de la rue dans le quartier du vieux chinois, qui a été démoli pour le projet6. Au cours du processus de construction de l'Union Station, des vestiges archéologiques du village Tongva de Yaanga ont été découverts7. La chercheuse Joan Brown a résumé cela en 1992 :

« Des études archéologiques antérieures menées à l'Union Station et à proximité indiquent que des dépôts préhistoriques et historiques intacts enfouis existent in situ sous l'Union Station et à proximité. L’étendue des gisements archéologiques est inconnue à l’heure actuelle. L'Union Station a été construite sur trois à vingt pieds de terre de remblai placée au-dessus du quartier chinois d’origine de Los Angeles. Chinatown, à son tour, avait été construit sur les vestiges d’un village indien, provisoirement identifié comme le village de Yangna. »

— Joan Brown, chercheuse7.

La nouvelle gare coûte 11 millions de dollars8 prenant le relais de La Grande Station qui avait subi des dommages majeurs lors du tremblement de terre de Long Beach en 1933 et de Central Station, qui avait elle-même remplacé par une entreprise en 1914.

Patsaouras Transit Plaza.
Intérieur de l'Union Station en 1979.

Le célèbre train de luxe Super Chief transportait des stars d'Hollywood et d’autres à Chicago. La gare a été très utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale, mais a ensuite connu une baisse de fréquentation en raison de la popularité croissante des voyages en avions et des automobiles.

En 1948, le Super Chief du Santa Fe a perdu ses freins en entrant dans la gare, a percuté un pare-chocs en acier et un mur de béton, et s’est arrêtée avec un tiers de l’avant de la locomotive suspendue au-dessus de Aliso Street. Personne n'a été tué ou blessé, mais le mécanicien a perdu son emploi.

Le premier service de train de banlieue vers l'Union Station a été le CalTrain qui a commencé à circuler le 18 octobre 1982 entre Los Angeles et Oxnard. Le service a été confronté à des problèmes économiques et politiques dès le début et a été suspendu en mars 1983. La prochaine tentative de train de banlieue a eu lieu en 1990 avec le lancement de l'Orange County Commuter. L’aller-retour quotidien desservait les gares entre Los Angeles et San Juan Capistrano.

Le service de train de banlieue Metrolink a commencé le 26 octobre 1992, avec l'Union Station comme terminus de la ligne de San Bernardino, de la ligne de Santa Clarita (rebaptisée plus tard ligne Vallée d'Antelope) et de la ligne du comté de Ventura.

En février 2011, le conseil d'administration de la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority a approuvé l'achat de la gare pour 75 millions de dollars. La transaction a été conclue le 14 avril 2011. Depuis qu’elle a repris la propriété de la station, la LACMTA s’est concentrée sur l’augmentation des services pour les passagers et l’ajout de plusieurs commerces et restaurants.

Le 15 mars 2021, il a été annoncé que la station servirait de lieu commun à la 93e cérémonie des Oscars avec le Théâtre Dolby en raison de l'impact de la pandémie de COVID-19 sur le cinéma9. La cérémonie a été critiquée pour avoir limité l'accès à la station et à son site de test COVID-19 en raison des mesures de sécurité imposées par l'Académie10,11.

Architecture[modifier | modifier le wikicode]

Salle d'attente de la gare de Los Angeles.
Bureau d'information de l'Union Station.

La gare a été partiellement conçue par le cabinet d'architectes père et fils, John and Donald Parkinson, qui avait également conçu l'hôtel de ville de Los Angeles et d’autres bâtiments emblématiques de Los Angeles. Ils ont été aidés par un groupe d'architectes, dont Jan van der Linden. La structure combine le style Art déco, Mission Revival et paquebot, avec des détails architecturaux tels que des étoiles à huit branches, et même des éléments de l’architecture néocoloniale néerlandaise (à la suggestion du Néerlandais Jan von der Linden)12.

Des patios de jardin fermés se trouvent de chaque côté de la salle d’attente, et les passagers sortant des trains étaient à l'origine dirigés vers le jardin sud. Les parties inférieures des murs intérieurs sont recouvertes de marbre travertin ; Les parties supérieures ont une forme précoce de tuiles acoustiques. Le sol des grandes salles est en terre cuite avec une bande centrale de marbre incrusté (y compris le travertin, quelque peu inhabituel dans les sols). Le plafond de la grande salle d’attente a l’apparence du bois, mais est en fait en acier13.

La billetterie d’origine a des plafonds de 19 m de haut et un comptoir de 34 m. Il est fermé au public, mais parfois loué pour des tournages de films ou des événements spéciaux. Des œuvres d’art public ont été ajoutées à la station13,14,15

À l’intérieur de la grande salle d’attente se trouve le restaurant et le bar Traxx, qui est sur le thème de l'Art déco. Le restaurant a ouvert ses portes à la fin des années 1990. Traxx a fermé ses portes entre mai et septembre 2019 en raison du changement de propriétaire du restaurant16.

Localisation[modifier | modifier le wikicode]

Vue de la façade d'Union Station.
Vue sur l'horloge d'Union Station.

La gare est située dans le coin nord-est du centre-ville de Los Angeles, sur la propriété délimitée par Alameda Street, Cesar Chavez Avenue, Vignes Street et l’autoroute Hollywood. Il se trouve de l'autre côté d'Alameda Street, en face de l’historique Olvera Street de Los Angeles et du El Pueblo de Los Ángeles Historical Monument. Chinatown et Civic Center se trouvent à une courte distance.

Le Patsaouras Transit Plaza, situé à l’est de la gare, accueille plusieurs lignes de bus, notamment les lignes Metro Local, Metro Rapid et Metro Express, de nombreuses lignes de bus municipales, le service de bus express FlyAway vers l'aéroport international de Los Angeles, des navettes du campus de l'Université de Californie du Sud.

Dans la culture populaire[modifier | modifier le wikicode]

Films[modifier | modifier le wikicode]

Séries télévisées[modifier | modifier le wikicode]

Jeux vidéo[modifier | modifier le wikicode]

Musique[modifier | modifier le wikicode]

  • 2001 : Drops of Jupiter de Train.
  • 2004 : Vermilion de Slipknot.
  • 2021 : Last Train Home de John Mayer.

Sources[modifier | modifier le wikicode]

Notes et références[modifier | modifier le wikicode]

  1. ↑ (en) Union Station : History, Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority.
  2. ↑ (en) Metro Board approves Union Station Master Plan, allowing near-term projects to go forward &#124 ; Metro's The Source, The Source Metro, 23 octobre 2014.
  3. ↑ (en) Los Angeles Union Station Master Plan, Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority.
  4. ↑ 4,0 et 4,1 (en) Jeremiah Axelrod, Inventing Autopia : Dreams and Visions of the Modern Metropolis in Jazz Age Los Angeles, Presse universitaire de Californie, 2009.
  5. ↑ 5,0 et 5,1 (en) Scott Bottles, Los Angeles and the Automobile : The Making of the Modern City, Presse universitaire de Californie, 1987.
  6. ↑ (en) John Bengtson, Silent Traces : Discovering Early Hollywood Through the Films of Charlie Chaplin, Lobster Films, 2010.
  7. ↑ 7,0 et 7,1 (en) Ethnographic Overview of the Los Angeles Forest, Northwast Economic Associates, 6 février 2004.
  8. ↑ (en) Ontario's Mule, Gravity Car in Parade at L. A., San Bernardino Daily Sun, 4 mai 1939.
  9. ↑ (en) Peter Hammond, Academy Confirms Venues And Scaled-Down In-Person Oscars And Events; Governors Ball, Nominees Luncheon, More KO'd, Deadline Hollywood, 15 mars 2021.
  10. ↑ (en) Jessica Gelt, The Oscars blocked Union Station for COVID test takers and accessible people. What to know, Los Angeles Times, 25 avril 2021.
  11. ↑ (en) Kirsten Chuba, Oscars Face Criticism Over Union Station Closures : "Transit Riders Got the Short End of the Stick", The Hollywood Reporter, 26 avril 2021.
  12. ↑ D.J Waldie, D.J., Union Station : L.A.'s nearly perfect time machine, Los Angeles Times, 1er mai 2014.
  13. ↑ 13,0 et 13,1 (en) Dan Allen, Forming a More Perfect Union, Automobile Club of Southern California, mai 2014.
  14. ↑ (en) [https://web.archive.org/web/20141216121316/http://www.traxxrestaurant.com/catering-events/ Traxx Restaurant.
  15. ↑ (en) Union Station - 800 North Alameda Blvd., Los Angeles, CA 90012 | Filming Locations | Location Scouts, Managers, and Agency, Hollywood Locationsv, 12 octobre 2009.
  16. ↑ (en) Farley Elliott, Union Station's forgotten dinnertime restaurant Traxx returns to life, Eater LA, 6 septembre 2019.

Liens internes[modifier | modifier le wikicode]

Liens externes[modifier | modifier le wikicode]

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