Ligne E du réseau express régional d'Île-de-France

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Ligne E du réseau express régional d'Île-de-France EOLE
RER E - Gare VilliersMarne 3Bis.JPG
Nom local RER E
Localisation de la ligne
Pays France France
Région(s) Île-de-France
Villes desservies 29 (dont Paris)
Description de la ligne
Longueur totale de la ligne 56 km
Terminus Haussman-Saint-Lazare; Chelles-Gournay; Villiers-sur-Marne; Tournan-en-Brie
Nombre d'arrêts 22
Historique
Date de mise en service 1999
État actuel En service
Matériel utilisé Z 22500, Z 50000
Administration
Entreprise(s) exploitante(s) SNCF
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La ligne E du réseau express régional d'Île-de-France ou RER E est une des cinq lignes que compte ce réseau. Il s'agit de la ligne la plus récente puisqu'elle a ouvert en juillet 1999. Elle a le surnom de EOLE qui signifie Est Ouest Liaison Express.

Elle relie Paris à Chelles et Tournan-en-Brie dans la banlieue est de la capitale. Elle possède des gares souterraines dans Paris : la gare d'Haussmann - Saint-Lazare, accolée à la gare Saint-Lazare et la gare de Magenta qui permet de desservir la gare du Nord et la gare de l'Est.

Plan de la ligne[modifier | modifier le wikicode]

La ligne E du RER

Histoire[modifier | modifier le wikicode]

Les premières études montrant la nécessité de la ligne E datent de 1989, à l'époque où le gouvernement de Michel Rocard voulait désaturer la ligne A du RER. Ces études amenèrent à la réalisation d'une nouvelle ligne de RER, la E, une nouvelle ligne de métro, la 14 et un tunnel entre Châtelet-les-Halles et Gare de Lyon pour la ligne D.

Le chantier débuta en 1992 par la réalisation du tunnel sous Paris, creusé en grande profondeur. Les lignes de la banlieue est vers Chelles et Villiers-sur-Marne sont quant à elles adaptées à la circulation des RER. La ligne est inaugurée en juillet 1999 et permet de lier Haussmann - Saint-Lazare vers Villiers-sur-Marne et vers Chelles. Chaque branche de l'est reçoit alternativement un train venant de Haussmann.

Il était prévu à l'origine que la ligne E parte vers l'ouest pour desservir Versailles-Rive-droite et Saint-Nom-la-Bretèche. Le premier projet de prolongement d'EOLE a été remis en cause pas seulement pour raison financière (trop cher) mais aussi parce qu'il ne répondait plus aux besoins de déplacement (inefficacité de désaturation du RER A jusqu’à La Défense), le tunnel passant sous Paris s'arrêta au niveau de la Gare Saint-Lazare en cul-de-sac.

En décembre 2003, la ligne est prolongée de Villiers-sur-Marne à Tournan-en-Brie.

Projets[modifier | modifier le wikicode]

Le projet du prolongement de la ligne vers l'ouest a été relancé en 2006 pour résoudre le problème de la saturation des transports. Le projet prévoit de prolonger le tunnel depuis Haussmann vers Nanterre en desservant La Défense. La ligne continuerait vers Mantes-la-Jolie ensuite. La mise en service du prolongement est prévue entre 2022 et 2024. Le prolongement du RER E entraînerait une baisse de 15% de la fréquentation du RER A entre Val-de-Fontenay et La Défense. À cette occasion la partie centrale du RER E sera automatisée NEXTEO par Siemens Mobility. Entre 2021 et 2022, sur l'actuel RER E à l'est, les 59 nouvelles rames RER NG (MI 09 SNCF) doivent remplacer 6 rames Z 50000 (migration vers le Transilien P) et 53 MI 2N (réforme prématurée), puis entre 2023 et 2024, les RER NG du RER E prolongé doivent remplacer les VB 2N de la branche Paris - Poissy - Mantes-la-Jolie du Transilien J à l'ouest.

Face à la hausse de la fréquentation de la branche Tournan du RER E, dans le cadre du schéma directeur RER E Est+, une 3e voie sera créée entre Les Boulereaux-Champigny et Roissy-en-Brie de façon à faciliter le retournement des trains en gare de Villiers-sur-Marne, à améliorer la régularité et à augmenter les fréquences aux heures de pointe et aux heures creuses. Inscrit au Contrat de Plan État/Région 2020 - 2025, le schéma directeur RER E Est+ sera mis en service en 2025.

Exploitation[modifier | modifier le wikicode]

La ligne voit circuler son matériel unique, les automotrices Z 22500, qui sont constituées de cinq voitures. En heure de pointe, les trains sont formés de deux rames, et comportent donc 10 voitures, elle voit aussi circuler des Z 50000 rames automotrices larges de 3,06 m, à un niveau et constituées de huit voitures de 13 m de long. Elles circulent principalement entre Haussmann et Villiers-sur-Marne.

La ligne possède quatre terminus principaux :

  • Haussmann-Saint-Lazare;
  • Chelles-Gournay;
  • Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise;
  • Tournan-en-Brie.

Aux heures de pointe, la ligne voit circuler 16 trains par heure. Huit ont pour destination Chelles, quatre vont vers Villiers-sur-Marne et quatre vers Tournan.

Photos[modifier | modifier le wikicode]

Le nouveau matériel roulant RER NG sera déployé entre 2021 et 2024 à l'occasion du prolongement d'Eole.

Voir aussi[modifier | modifier le wikicode]

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