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Société nationale des chemins de fer français
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La Société nationale des chemins de fer français, le plus souvent dénommée sous le sigle SNCF, est l'une des principales entreprises françaises de transport ferroviaire. Elle a été créée en 1938, après une proposition du gouvernement du Front populaire, pour nationaliser toutes les compagnies privées, qui étaient en difficulté financière face à la concurrence de l'automobile et de l'autocar.
La SNCF est une grande entreprise qui compte près de 650 filiale en 20111. Le groupe SNCF est le nom donné à l'ensemble de ces filiales. La majeure partie du groupe, qui comptait 152 968 salariés en 20132, est chargée de l'exploitation du transport ferroviaire de personnes et de marchandises en France. Le reste du groupe, qui emploie plus de 60 000 personnes, se concentre sur d'autres activités liées au transport, comme le transport de marchandises et de personnes par la route, le transport maritime et l'ingénierie. Elle effectue la majorité de ses
Histoire de la SNCF[modifier | modifier le wikicode]
Création (1937-1938)[modifier | modifier le wikicode]
de la SNCF
L'histoire du chemin de fer en France débute par la mise en service de la première ligne Saint-Étienne - Andrézieux, en 1827. Entre 1830 et 1875, le transport ferroviaire est en plein essor, c'est-à-dire qu'il se développe très vite. Sous Napoléon III, le nombre de voies ferrées augmente fortement.
En 1883, ce réseau est géré par six compagnies privées et concurrentes et une compagnie publique : la Compagnie de l'Ouest, qui exploite les lignes autour de Paris, la Compagnie de l'État (publique) qui gère la Charente et la Vendée, la Compagnie de l'Est qui s'occupe de l'Alsace-Lorraine, la Compagnie du Midi qui gère les lignes du sud-ouest de la France, la Compagnie du Nord, la Compagnie du PO (Paris-Orléans), et la PLM (Paris-Lyon-Marseille). En 1909, la compagnie de l'État s'agrandit en reprenant la Compagnie de l'Ouest3.
La Première Guerre mondiale marque le début de la crise du chemin de fer en France : de nombreuses voies sont détruites durant les combats, ainsi que de nombreux wagons et locomotives. Le transport ferroviaire fait alors perdre beaucoup d'argent à l'État. La crise de 1929 aggrave la situation, et l'idée de nationalisation des chemins de fer naît. Celle-ci est décidée le 31 août 1937.
La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est fondée le 1er janvier 1938. Au départ, l'entreprise est créée pour une durée de quarante-cinq ans. Elle hérite de 42 700 kilomètres de voies ferrées, dont 3 300 sont électrifiées et emploie près de 515 000 cheminots4. Seule cette nationalisation unifiant tous les réseaux ferrés de France permet de surmonter les importants dégâts provoqués par la guerre et la crise économique.
Impact sur le chemin de fer français (1938-1960)[modifier | modifier le wikicode]
Cette nationalisation du transport ferroviaire se fait au détriment de petites lignes d'intérêt local, chères à exploiter et à entretenir. Elles sont remplacées par des autocars. La SNCF doit faire face à de grandes difficultés techniques et économiques : le réseau est immense, le matériel et les méthodes de travail doivent être très différentes des différentes compagnies privées. Pour atteindre cet objectif d'unification, la SNCF créée d'abord cinq grandes régions à gérer : Nord, Est, Ouest, Sud-Ouest, et Sud-Est. Cependant, la Seconde Guerre mondiale vient bouleverser ses projets. Pendant le conflit international, de nouvelles voies sont détruites.
Au retour de la paix, l'État décide, pour retrouver une bonne situation économique, de donner beaucoup de moyens aux chemins de fer. Les ateliers de réparation fonctionnent à plein régime, et la France est aidée par le plan Marshall des États-Unis. Ainsi, 1 300 locomotives sont ainsi fabriquées en Amérique et livrées en France. Dans les années 1950, la SNCF commence à renouveler son matériel roulant. Les bureaux d'études de la SNCF font que celle-ci va se moderniser dans la deuxième partie du XXe siècle. Les locomotives vont peu à peu disparaître pour laisser place à des autorails diesel et électriques.
Train à grande vitesse (depuis 1960)[modifier | modifier le wikicode]
C'est au début des années 1960 que la SNCF décide de concurrencer l'automobile et l'avion par un moyen de transport rapide et efficace. Le projet CO3 est lancé en 1969, et est adopté en 1971. La première rame de TGV est propulsée par des turbines à gaz. Après ses essais, en 1972, la crise pétrolière de 1973 fait rage. La SNCF choisit la traction électrique, plus économique, pour le fonctionnement du TGV.
Le caractère national de la SNCF favorise les créations de lignes de TGV, un pari risqué en raison du prix de la réalisation (environ 5 milliards d'euros). Différents records de vitesse sont établis au cours des années 1980, 1990 et 2000. Le record absolu est établi le 3 avril 2007, la rame atteignant la vitesse de 574.8 km/h5.
Changement de statut et modernité (1983-2020)[modifier | modifier le wikicode]
En 1982, quarante-cinq ans se sont écoulés depuis la création de la SNCF. Le 31 décembre 1982, la convention arrive à son terme. Ainsi, au 1er janvier 1983, la SNCF change de statut juridique : elle devient un établissement public à caractère industriel et commercial (ÉPIC). Elle doit alors améliorer sa situation financière.
Elle bénéficie d'une grande aide des pouvoirs publics, qui vont contribuer à sa modernité. Dans les années 1980, de nombreuses lignes à grande vitesse voient le jour. De plus, au début des années 1990 est créé le Transport express régional (TER), mieux adapté aux besoins des voyageurs. Il permettra d'augmenter la clientèle de la SNCF. En 1993 est créé Lyria, pour aller en France jusqu'en Suisse. Depuis le milieu des années 2000, le matériel roulant est de plus en plus modernisé, et surtout les TGV.
Sous la pression de l'Union européenne, la gestion du réseau ferré est dissociée de celle des trains français qui y circulent. Des sociétés européennes pourront emprunter les voies ferrées françaises.
Transformation en société anonyme et concurrence (depuis 2020)[modifier | modifier le wikicode]
En 2020, par décision du gouvernement, la SNCF, qui était une entreprise publique, devient une société anonyme (mais elle appartient toujours à 100 % à l'État français). Cela a pour différence de la faire entrer en concurrence avec d'autres sociétés ferroviaires privées, notamment étrangères.
Le prochain pari à gagner sera le ferroutage, c'est-à-dire le transport par train des remorques de camions, pour diminuer les gaz d'échappement à effet de serre.
Organisation[modifier | modifier le wikicode]
Personnel[modifier | modifier le wikicode]
En 2022, la SNCF employait près de 276 000 salariés et son chiffre d'affaires s'élevait à 20 milliards d'euros début 202367. Le président-directeur général actuel de la SNCF est Jean-Pierre Farandou. Les métiers de la SNCF sont nombreux et variés, comprennant notamment les conducteurs, les contrôleurs, les agents de sûreté, le personnel de maintenance (des voies, des trains), le personnel en gare, les ingénieurs, le personnel d'exploitation, les commerciaux, etc8.
Branches[modifier | modifier le wikicode]
En 2020, la SNCF est réorganisée en groupe autour d'une maison-mère, et répartit désormais ses activités dans plusieurs entreprises :
- SNCF Réseau pour la partie gestion du réseau. Elle comprend aussi SNCF Gares & Connexions pour la partie gestion des gares ;
- Rail Logistics Europe pour la partie transport de marchandises ;
- SNCF Voyageurs pour la partie transport de voyageurs ;
- Geodis (logistique, messagerie et transport routier) ;
- Keolis (bus, trolleys, tramways, métros, etc.)
Financement[modifier | modifier le wikicode]
La SNCF est une entreprise publique, c'est-à-dire détenue par l'État. Pour son bon fonctionnement, elle est financée par divers organismes. Tout d'abord, les voyageurs, qui achètent leurs billets de train font rentrer de l'argent dans les caisses de la SNCF. La SNCF est aussi financée par les collectivités locales (impôts) et l'État lui-même. Elle reçoit également une aide de l'Union européenne.
Avec tout cet argent, la SNCF doit financer son matériel roulant, son entretien, les gares, payer le salaire de tous ses employés, ainsi que tous les coûts liés à l'exploitation.
Services[modifier | modifier le wikicode]
Transport ferroviaire de personnes[modifier | modifier le wikicode]
L'activité principale de la SNCF est le transport ferroviaire. Celui-ci se divise en deux catégories : le transport de marchandises et le transport de personnes. La SNCF est plus orientée vers le transport de personnes. Grâce à ses branches SNCF Voyages et SNCF Proximités, l'entreprise propose différents services pour le transport de voyageurs. Tout d'abord, les lignes à grandes vitesses (LGV) assurent des trajets à travers toute la France, à une vitesse plus élevée que la normale. Le matériel affecté à cette mission sont les TGV.
La SNCF propose également des services régionaux appelés TER et Intercités (nommés auparavant Corail), gérés par la branche SNCF Proximités. Ces transports desservent plus de communes, sur des distances bien moins longues que les LGV, et à vitesse moins élevée.
Transport ferroviaire de marchandises[modifier | modifier le wikicode]
Depuis son existence, la SNCF a peu à peu développé le transport de marchandises (aussi appelé transport de fret) par le rail. Le service de la SNCF qui gère ces transports est appelé Fret SNCF. Le but est de constituer des trains dont les wagons ne sont remplis que de marchandises. Il s'agit surtout de transport de vrac, c'est-à-dire de marchandises que l'on a pas besoin de mettre en ordre, comme le sable ou les céréales, mais aussi de transport de voitures, de conteneurs.
Ces marchandises peuvent être directement acheminées au destinataire s'il dispose d'une installation spécifique pour permettre au train de stationner. Sinon, les marchandises sont reçues dans des gares spéciales puis triées. Puis, elles sont acheminées au destinataire par un autre de mode de transport (par la route en camion par exemple). Depuis 2009, la SNCF est en grande difficulté avec son trafic de fret. La SNCF essaie de promouvoir le train comme moyen de transport pour les marchandises dans un but économique, car elle est en concurrence avec le transport routier, aérien, fluvial. Fret SNCF est aujourd'hui le premier transporteur de marchandises en France, et le deuxième en Europe9.
Autres activités[modifier | modifier le wikicode]
Parmi ses branches et ses nombreuses filiales, la SNCF exerce d'autres activités liées au transport. Par exemple, à travers la société Geodis, la SNCF fait de la logistique10. La SNCF exploite aussi certaines lignes d'autocars. Enfin, elle fait de l'ingénierie et du transport maritime.
Voir aussi[modifier | modifier le wikicode]
Vikiliens pour compléter[modifier | modifier le wikicode]
Sources[modifier | modifier le wikicode]
- ↑ Les différentes filiales du groupe SNCF - Pimido
- ↑ https://www.francetvinfo.fr/economie/entreprises/a-la-sncf-le-nombre-de-salaries-baisse-mais-la-masse-salariale-augmente_724617.html
- ↑ André Papazian, L'Épopée des Trains de France, pages 18-22.
- ↑ André Papazian, L'Épopée des Trains de France, page 24.
- ↑ futura-sciences.com - Le TGV pulvérise son propre record du monde de vitesse avec 574,8 km/h. Page consultée le 21 janvier 2010.
- ↑ SNCF : effectifs 2022 - Statista
- ↑ Actualités financières du Groupe SNCF - SNCF
- ↑ SNCF.com - Des métiers d'avance. Page consultée le 23 janvier 2010.
- ↑ fret.sncf.com - Fret SNCF, transporteur d'avenir. Page consultée le 23 janvier 2010.
- ↑ Geodis.fr - SNCF GEODIS, 1re activité de la SNCF. Page consultée le 29 janvier 2010.
Lien externe[modifier | modifier le wikicode]
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Article mis en lumière la semaine du 15 mars 2010, la semaine du 13 avril 2015. |
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