MAYDAY

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Dans le « système mondial de détresse et de sécurité en mer »  : Le signal de détresse MAYDAY correspondant à la prononciation française de l’expression ''m’aider'' compris dans toutes les langues et de tous, dans les communications parlées en radiotéléphonie est pour signaler « qu'un navire est sous la menace d'un danger grave et imminent, la situation est une catastrophe irrécupérable provoquant la mort des personnes non secourues ». Applicable aussi aux aéronefs en détresse .

Le signal de détresse doit être répété trois fois : « MAYDAY MAYDAY MAYDAY ».

Le synonyme de « MAYDAY » est « • • • — — — • • • » par le code Morse (radiotélégraphie).

Collision aérienne au Grand Canyon
(Les deux avions traversaient un nuage).

Navire et équipage en détresse.

Origine

Un ballon dirigeable apponté.

Les aéronefs français, dont ceux de la poste aérienne, distribuaient le courrier dans différents pays du monde et sur différents navires. L'expression « veuillez m’aider », « je vous appelle pour m’aider » et « venez m’aider » émis régulièrement depuis des ballons dirigeables français et des avions français demandant de l'aide au-dessus des mers et des océans étaient entendue de tous les pilotes, des contrôleurs aériens et des officiers des navires. Puis l'expression « m’aider » est utilisée comme signal d'aide par des aéronefs de pays différents.
En 1923, Frederick Stanley Mockford, officier radio à Croydon au sud de Londres (Royaume-Uni) invente le signal de détresse radiotéléphonique « MAYDAY » compris dans toutes les langues pour être utilisée par les aéronefs . En 1927, la convention internationale de radiotélégraphie de Washington rend officiel son usage mondial. En cas de détresse, il doit être répété trois fois : « MAYDAY MAYDAY MAYDAY » (pour ne plus être confondue avec « m’aider » dans une phrase).
La détresse « MAYDAY » est un aéronef ou un bateau en péril, la situation est irrécupérable provoquant la mort des personnes non secourues, (ces conditions réunies).

• Image de droite: Le ballon dirigeable ZR-3 USS Los Angeles apponté au navire AO-9 USS Patoka, (apponté = accroché au pont du navire, collé au navire).

Radiotéléphonie de détresse

Aéronef

Amerrissage forcé d'un aéronef en détresse survolant une zone océanique

Naufragés sur le fleuve Hudson.

Un toboggan-radeau d'avion.

Atterrissage d'urgence d'un avion en détresse (démonstration d’étude d’amélioration)

Les communications de détresse et d’urgence comprendront tous les messages radiotéléphoniques se rapportant respectivement aux cas de détresse et d’urgence. Les états de détresse et d’urgence sont définis comme suit :
a) État de détresse: état caractérisé par la menace d’un danger grave et/ou imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate.
b) État d’urgence: état concernant la sécurité d’un aéronef ou de tout autre véhicule, ou celle d’une personne se trouvant à bord ou en vue, mais qui n’est pas caractérisé par la nécessité d’une assistance immédiate.
Le signal radiotéléphonique de détresse MAYDAY et le signal radiotéléphonique d’urgence PANPAN seront utilisés respectivement au début de chaque communication de détresse et d’urgence .

L'appel de détresse est émis de préférence sur le canal radio de travail du secteur de navigation, exemple:

• un avion en détresse dans une zone contrôlée par une tour de contrôle émettra sur le canal radio de la tour de contrôle
• un avion en détresse dans une zone indéterminée émettra sur les canaux radios les plus appropriés du standard du système mondial de détresse en radiotéléphonie .

• Sur le transpondeur aéronautique le code « 7700 » image est affiché pour que dans une zone de quelques dizaines de kilomètres autour de cette aéronef tous les radars des contrôles aériens identifient et indiquent en permanence l'emplacement de l’aéronef en détresse image ici.

Navire

Le code MAYDAY est utilisé pour les cas suivants (avec des personnes dans le navire):

Clique sur une image pour l’agrandir

• 

  le navire coule
• 

  danger de chavirement, forte gîte
• 

  acte de piraterie
• 

  voie d'eau
• 

  incendie, explosion
• 

  échouement
• 

  navire désemparé à la dérive, non maître de sa manœuvre
• 

  abandon du navire
• 

  abordage, collision
• 

  naufragés abandonnés à leurs sorts

• une détresse non spécifiée ci dessus (exemples: dangereuse retombée volcanique sur le navire, radioactivité dangereuse, vague scélérate ......).

L'appel de détresse est émis de préférence sur le canal radio de travail du secteur de navigation, exemple:

• un navire en détresse dans une écluse émettra sur le canal radio de l'écluse,
• un navire en détresse dans un port émettra sur le canal radio du port de la marina,
• un navire en détresse dans une zone indéterminée émettra sur le canal radio standard du « système mondial de détresse et de sécurité en mer » ’ .
• un navire en détresse dans une zone indéterminée du réseau des voies navigables: (fleuves, rivières, canaux, lacs et étangs) émettra sur le canal 10 (fréquence 156,5 MHz)

Appel et trafic de détresse

Émetteur récepteur bande VHF marine en écoute sur le canal 16 (fréquence de 156,8 MHz), la distance de l'émission est reçu jusqu'à plusieurs kilomètres.

Emetteur-récepteur en écoute sur la fréquence 2 182 kHz AM USB, la distance de l'émission est reçu jusqu'à plusieurs centaines de kilomètres.

L'antenne vertical VHF marine (placée la plus haute et de couleurs blanche) pour le canal 16 et l'antenne oblique (au-dessus sur la longueurs du yacht de couleurs blanche) 2 182 kHz et 8 291 kHz.

Le navire est en détresse

Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse (trois répétitions du mot MAYDAY en radiotéléphonie) seulement dans le cas suivant : pour signaler que le navire avec les occupants sont sous la menace d'un danger grave et imminent.

Il est composé du mot de code « MAYDAY » émis trois fois suivi du mot « ICI » ou « DE » puis du nom du bateau ou le code d'appel sélectif numérique d'identité du service mobile maritime) ou l'indicatif (trois fois). Le message de détresse doit comporter :

• l’endroit précis en coordonnées cartésiennes où se trouve le bateau ;
• la nature de la détresse ;
• les secours attendus ;
• le maximum de renseignements pouvant être utiles aux services de secours ;
• le trafic de détresse ne doit jamais être gêné par un autre bateau.

Exemple :

(Ce qui donne par exemple sur le canal 16 en premier choix ou sur 2 182 kHz en deuxième choix ou sur 8 291 kHz en troisième choix )
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY DE Bélougas, Bélougas, Bélougas.
MAYDAY de Bélougas.
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Le navire coule.
Abandon du navire. 9 personnes.
Bélougas coque de couleur blanche. Demande assistance.

Réception d'un message de détresse

Le capitaine d'un navire en mer qui reçoit, de quelque source que ce soit (y compris d'une radiobalise pour la localisation des sinistres en mer), un message indiquant qu'un navire ou un aéronef ou leurs embarcations et radeaux de sauvetage se trouvent en détresse est tenu de se porter à vitesse maximale au secours des personnes en détresse et de les en informer, si possible. En cas d'impossibilité ou si, dans les circonstances spéciales où il se trouve, il n'estime ni raisonnable ni nécessaire de se porter à leur secours, il doit inscrire au journal de bord la raison pour laquelle il ne se porte pas au secours des personnes en détresse.

Ce qui donne sur le même canal radioélectrique des appels de détresse reçus par exemple :

MAYDAY de Bélougas Bélougas Bélougas DE Carpathia Carpathia Carpathia

MAYDAY reçu

Carpathia part à vitesse maximalé, sera à la position Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord dans 2 heures.

Le relais de votre appel est bien reçu sur la fréquence de 2 182 kHz par le CROSS CORSEN

A vous

Un autre véhicule est en détresse

Veille radio dans un bateau de pêche

émetteurs récepteurs avec l'appel sélectif numérique de passerelle de navire

Antennes radioélectriques sur un navire de pêche

Le capitaine d'un navire peut faire usage des trois répétitions du mot MAYDAY RELAIS en radiotéléphonie seulement dans l'un des trois cas suivants :

• pour signaler qu'un autre navire ou un aéronef est en détresse si celui-ci n'est pas en mesure de le signaler lui-même ;
• pour demander des secours supplémentaires lorsque, s'étant porté à l'aide d'un navire ou d'un aéronef en détresse, il juge ces secours nécessaires ;
• pour répéter un appel de détresse dont aucun autre navire ou station côtière n'a accusé réception immédiatement, lorsqu'il est dans l'impossibilité de se porter lui-même au secours du navire ou de l'aéronef en détresse.

Le message prend alors cette forme :

MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS de (navire relais), (navire relais), (navire relais)
MAYDAY de (navire en détresse)
Renseignements contenus dans le message de détresse.

Ce qui donne par exemple :

(Ce qui donne par exemple sur la fréquence la plus appropriée en fonction de l'heure du jour et de la position géographique du navire relais)
MAYDAY RELAIS, MAYDAY RELAIS, MAYDAY RELAIS DE Carpathia, Carpathia, Carpathia
MAYDAY de Bélougas.
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Le navire coule.
Abandon du navire. 9 personnes à bord.
Bélougas coque de couleur blanche. Demande assistance.

Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal de détresse estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal déjà utilisé pour trafic de détresse.

Exemple :

MAYDAY
appel à tous
de
Bélougas, Bélougas, Bélougas.
MAYDAY fini, silence fini.
Nous n'avons plus besoin d'assistance.

Fin de détresse

Exemple :

(Sur le canal déjà utilisé pour le trafique de détresse)
MAYDAY A TOUS.
ICI CROSS CORSEN.
MAYDAY de Bélougas SILENCE FINI.
CROSS CORSEN LE 12 JUIN A 10H local.

Silence radio obligatoire

Pour la fréquence 2 182 kHz. En vert ou bleu les périodes de silence radio de 3 minutes en temps universel coordonné ou les radiocommunications sont interdites.

Depuis 1947, dans les secteurs de couleur vert ou bleu des montres radio-marine, les stations radiotéléphoniques effectuent un silence radio obligatoire de trois minutes deux fois par heure, de H + 00 à H + 03 et de H + 30 à H + 33 en temps universel coordonné.

• Cette disposition ne s'applique pas aux stations en détresse.

Toutes les stations des paquebots effectuant des trajets internationaux, les navires de pêche en haute mer et les navires de charge supérieurs à 300 tonneaux effectuant des voyages internationaux et toutes les stations côtières marines doivent cesser la radiotéléphonie, puis aller en écoute obligatoire sur la fréquence d’appel et de détresse : 2 182 kHz ’ , afin de repérer un éventuel signal de détresse arrivant même très faible, non perçu durant le reste du temps utilisé pour les appels divers avec un dégagement sur une autre fréquence: appel général de routine, appel individuel de routine, appel d'urgence (PANPAN) et appel de sécurité (sécurité).

Fausse alerte

Un navire pirate a envoyé des faux appels de détresse pour attirer et capturer les navires venant lui porter secours, l'armée a mis fin à son activité.

Chaque année, les centres de coordination des opérations de sauvetage (RCC), en France les centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS) enregistrent jusqu'à 10 % de faux appels de détresse. Il y a parfois des personnes de bonne foi suite à des erreurs diverses (donc l'exemple fréquent: l'interrupteur de détresse en position mode automatique ou en mode balise ou suite à un choc violent subit par une balise aéronautique, mais il y a aussi des actes délibérés de malveillance punis en France d'une peine pouvant aller jusqu'à 2 ans d'emprisonnement et 30 000 euros d'amende pour une fausse alerte de nature à provoquer l'intervention inutile des secours .

Signal d'urgence

Le signal d'urgence (donc sans détresse)

Le signal d'urgence : PANPAN PANPAN PANPAN prononcé comme le mot français "panne panne panne panne panne panne" est une urgence d'un navire ou d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord.
Le signal d'urgence "PANPAN MAY-DEE-CAL PANPAN MAY-DEE-CAL PANPAN MAY-DEE-CAL", prononcé comme le mot français «médical», en radiotéléphonie est une urgence médical, dans un navire, dans un aéronef, pour une demande urgente d'une assistance médicale pour un/plusieurs blessé(s) grave(s) ou malade(s) grave(s). Ou l'expression «transports sanitaires» recouvre tout moyen de transport, par terre, par eau ou par air, militaire ou civil, permanent ou temporaire, affecté exclusivement au transport sanitaire placé sous la direction d'une autorité compétente d'une partie à un conflit ou d'États neutres et d'autres États non parties à un conflit armé, lorsque ces navires, ces embarcations et ces aéronefs portent secours aux blessés, aux malades et aux naufragés.
Le signal d'urgence "PANPAN NEUTRAL" est un transport neutre dans une zone de combats, le navire ou l'aéronef est placé sous la direction d'un État neutre à un conflit .

Station de radio-goniométrie

Radiophare de repérage pour la recherche.

Radiogoniométrie sur les fréquences: 2 182 kHz, 156,8 MHz « canal 16 », 121,5 MHz pour la détermination précise par triangulation du lieu d'émission radio.

Article à lire : Radiogoniométrie‎.

Une station de radiogoniomètrie mesure la direction d'arrivée d'une onde électromagnétique par rapport à la direction de référence du Pôle Nord (ou de l'Étoile polaire) pour la détermination précise par triangulation du lieu d'émission radio (cette mesure est indécelable par l'émetteur) ou ci l'émetteur de la station en détresse est en émission continue permet au navire secourant de savoir dans quelle direction allez.

Image de gauche. Groupe d'antennes: de radiocommunication et le radiophare de repérage d'urgence est constitué d'un groupe de 4 antennes (alimentées électroniquement les unes après les autres pour l'effet Doppler) pour déterminer la direction de la station en difficulté sur les fréquences: 156,8 MHz du « canal 16 », et 121,5 MHz « fréquence aéronautique d’urgence » et sur la fréquence de 2 182 kHz avec une boucle ou des bâtons de ferrite.

De plus depuis des tours de contrôles d'espaces aériens (routes et hors des routes) et des tours de contrôles d’approches d'aérodromes, une station aéronautique de radiogoniométrie travail sur la fréquence: 121,5 MHz pour la détresse et l'urgence.

Modulation d'une balise d'urgence et de détresse 121,5 MHz d'avion ou de bateau

Vikiliens pour compléter

• SOS
• Radio
• Le signal de détresse « NC » est utilisé dans le Code international de l'alphabet des pavillons.
• Naufragé
• Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS)
• Société nationale de sauvetage en mer (SNSM)
• Non-assistance à personne en danger
• Anglais normalisé
• Code Morse
• Talkie-walkie

Liens externes

• (fr) Regarder la vidéo du CROSS Étel en vidéo
• (fr) [pdf] Manuel du certificat restreint de radiotéléphoniste MARITIME
• (fr) [pdf] Manuel du certificat restreint de radiotéléphoniste FLUVIAL
• (fr) [pdf] Texte officiel de réglementation Division 219
• (fr) Nomenclature des stations côtières 2017
• (fr) prévention des accidents en mer et la sécurité des marins pêcheurs
• (fr) Manuel pratique de survie en mer
• (fr) Manuel Pratique de Survie en Mer (autre version)
• (fr) Fréquences maritimes pour la détresse sur Wikipedia
• (fr) 2 182 kHz sur Wikipedia
• (fr) Canal 16 fréquence: 156,8 MHz sur Wikipedia
• (fr) Mayday sur Wikipedia
• (fr) Manuel à l’usage des services mobile maritime

Notes

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