Ligne B du réseau express régional d'Île-de-France

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RER B
MI79 at cité universitaire.jpg
Nom local RER B
Localisation de la ligne
Pays France France
Région(s) Île-de-France
Villes desservies Paris
Description de la ligne
Longueur totale de la ligne 80 km
Terminus Aéroport - Charles-de-Gaulle 2 TGV, Mitry - Claye, Aulnay-sous-Bois, La Plaine - Stade-de-France, Paris-Nord, Denfert-Rochereau, Laplace, Robinson, Massy - Palaiseau, Orsay-Ville, et Saint-Rémy-lès-Chevreuse
Nombre d'arrêts 47
Historique
Date de mise en service 1977
État actuel En service
Matériel utilisé MI 79, MI 84
Administration
Entreprise(s) exploitante(s) RATP et SNCF
Fréquentation (par jour) 970 000 usagers
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La Ligne B du réseau express régional d'Île-de-France ou RER B est un train de banlieue, reliant Mitry-Claye/Aéroport Charles de Gaulle à Robinson/Saint-Rémy-lès-Chevreuse desservant entre autre Paris, l'aéroport Paris-Charles-De-Gaulle, le Stade de France, Le Bourget ou encore Massy-Palaiseau.

Le schéma de la ligne[modifier | modifier le wikicode]

Schéma de la ligne du RER B

Exploitation[modifier | modifier le wikicode]

La ligne possède 5 terminus:

Matériel roulant[modifier | modifier le wikicode]

Les premiers matériels roulants[modifier | modifier le wikicode]

A sa création, en 1977, le matériel du RER B était le Z 23000 (aussi appelé automotrice "Z") et le MS61 sur la partie sud du RER B (anciennement ligne de Sceaux). Sur la partie Nord de la ligne qui allait de Paris Gare du Nord à l'Aéroport Charles de Gaulle, des Z 6400 roulaient sur la ligne. Sauf qu'en 1980, les MI 79 arrivent et remplacent les Z 23000 qui partent en réforme, les MS61 qui vont sur le RER A, et les Z 6400 qui vont sur la ligne L du Transilien. Mais les MI 79 connaissent des problèmes lors de l'hiver, en 1985, les Z 23000 qui devaient partir pour la réforme reviennent sur la ligne pour continuer le service car les MI 79 tombaient en panne. Alors l'interconnexion était interrompu. Après l'amélioration de l'isolation des parties techniques des MI 79, la réforme des Z 23000 se poursuit au printemps suivant. Le dernier Z 23000 a circulé sur le RER B le 27 février 1987, soit cinquante ans après l'apparition de ce matériel sur la ligne de Sceaux, Sa dernière mission voyageurs, sous code LOTA, était de Gare du Nord à Orsay-Ville. Après son retrait de service, des circulations occasionnelles ont lieu en 1990 en en 1994. Les MI 84 roulent sur la RER B depuis 1997, soit après l’apparition du MI 2N sur le RER A.

Les matériels roulants actuels[modifier | modifier le wikicode]

Actuellement, le matériel utilisé est le MI 79 et le MI 84. Ces deux matériels sont semblables au niveau extérieur. Les rames n'ont qu'un seul étage. Elles ont toutes 4 "wagons" (on dit voiture pour les passagers) et deux rames sont couplées ensemble. En octobre 2007, la RATP, la SNCF et le STIF ont signé à Alstom Transport un contrat de 310 millions d’euros pour rénover les trains MI 79. 117 matériels MI 79 ont été rénovés de décembre 2010 à avril 2015 tandis que 40 MI 84 sont en cours de rénovation similaire à celle des MI 79 jusqu'en 2021. Début 2017, c'est le même constructeur qui a remporté l'appel d’offres de la rénovation de 40 MI 84 (85 millions d’euros).

Remplacement des trains actuels à 1 niveau par des nouveaux trains à 2 niveaux[modifier | modifier le wikicode]

Le 28 juin 2018, un appel d’offres pour l’acquisition des nouvelles rames à deux niveaux, baptisées MI NG (matériel interconnecté nouvelle génération), afin de remplacer 117 MI 79 et 40 MI 84 à un niveau, a été lancé. Compte tenu des contraintes au sud du RER B (gares aux quais en courbe, lacune pouvant dépasser 40 cm), chaque caisse sera courte (18 mètres de long pour les voitures extrêmes et 17 m pour les voitures intermédiaires). Les MI NG devront être automatisées NEXTEO (pilotage automatique) dont la mise en service de ce dernier est prévue pour 2029. L’attribution du marché est prévue en fin d’année 2020 et les premières rames circuleront en 2025 (rame de présérie en 2024).

Histoire[modifier | modifier le wikicode]

La partie sud de la ligne reprend l'ancienne Ligne de Sceaux qui allait de Paris à Limours, ce qui montre que la ligne a changé.

Histoire de la ligne de Sceaux[modifier | modifier le wikicode]

Histoire du RER B[modifier | modifier le wikicode]

Le 8 décembre 1977, date symbolique, la Ligne de Sceaux est prolongée jusqu'à Châtelet-les-Halles, en même temps que le tunnel du RER A est ouvert entre Auber et Nation, et desservant cette même station. Pour cette raison, la ligne sera renommée RER B. On y installe alors des MS 61 qui circuleront avec les Z 23000. Deux ans plus tard, la RATP mettra en service les MI 79 pour le prolongement de la ligne vers la banlieue nord de Paris pour atteindre Mitry et Roissy.

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