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Boeing 737MAX[modifier le wikicode]
En 2010, Airbus a lancé l'A320Neo avec de nouveaux moteurs pour reduire la consommation de carburant. La mise en service de l'A320Neo initialement prévue pour mi-2016 a été avancée à octobre. Cette décision a été accueillie de manière positive par de nombreuses compagnies aériennes, qui ont commencé à faire d'importantes commandes pour ces avions améliorés. La pression exercée par les compagnies aériennes pour plus d'appareils moins énergivores a poussé Boeing à poursuivre l'amélioration du 737 avec de nouveaux moteurs plutôt que se lancer dans la nouvelle conception du Boeing Y19. Le 30 août 2011, le conseil d'administration de la société a approuvé le projet 737 MAX. Boeing prédit que le 737 MAX offrira une consommation de carburant inférieure de 16% par rapport à l'A320 actuel d'Airbus, et de 4% par rapport à l'Airbus A320neo. Boeing attend le 737 MAX pour atteindre ou dépasser l'Airbus A320neo. Le premier Boeing 737 MAX devrait être livré en 2017.
Il existe trois variantes principales de la nouvelle famille, le 737 MAX 7, 737 MAX 8 et 737 MAX 9 qui sont fondées respectivement sur les 737-700, -800 et -900ER, les versions les plus vendues de la famille 737 Next Generation. Boeing a déclaré que les trois premières versions du 737 MAX conserveront les longueurs de fuselage et la configurations des portes des Boeing 737 précédents. Le 23 juillet 2013, Boeing a annoncé avoir terminé la configuration définitive du 737 MAX .
En décembre 2013, Boeing a déclaré qu'un récent audit interne prévoit une consommation de carburant inférieure de 14% à celle des avions actuels de la série 737NG. En septembre 2014, Boeing a lancé une version à haute densité du 737 MAX 8, nommé 737 MAX 200. Le MAX 200 est prévu pour accueillir jusqu'à 200 passagers dans une configuration à classe unique avec des sièges extra-plats. Une porte de sortie supplémentaire est nécessaire en raison d'une plus grande capacité en passagers. Trois des huit chariots d'office sont enlevés pour pouvoir installer plus de sièges. Boeing précise que cette version sera 20% plus rentable par siège que les modèles 737 actuels, et sera le monocouloir le plus efficace sur le marché à sa livraison.
| 737 MAX 7 | 737 MAX 8 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 | |
|---|---|---|---|---|
| Passagers | 126 (2 classes) | 162 (2 classes)
200 (version MAX 200, 1 classe) |
180 (2 classes) | |
| Longueur totale | 33,6 m | 39,5 m | 42,1 m | 43,783 m |
| Envergure | 35,9 m | |||
| Hauteur totale | 12,3 m | |||
| Vitesse de croisière | Mach 0,79 (842 km/h) | |||
| Masse maximale au décollage | 72 303 kg | 82 191 kg | 88 314 kg | |
| Autonomie à pleine charge | 3 800 NM (7 038 km) | 3 620 NM (6 704 km) | 3 595 NM (6 658 km) | |
| Moteurs (× 2) | CFM International LEAP-1B | |||
| Diamètre de la soufflante | 1,76 m | |||