Moteur Diesel

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Le moteur Diesel est un type de moteur thermique à huile lourde, inventé et construit entre 1890 et 1900 par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel (1858-1913).

Il devient vraiment opérationnel en 1924 avec l'invention de la pompe à injection par l'ingénieur français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930). Le moteur Diesel, économique et performant, peut alors équiper les navires, les poids-lourds et les locomotives Diesel, avant d'être suffisamment allégé et perfectionné pour équiper les automobiles.

En France, le carburant pour les moteurs Diesel est appelé gas-oil ou gazole.

Principe, différence par rapport à un moteur à essence et pollution[modifier | modifier le wikicode]

Un moteur à essence utilise une bougie pour allumer et faire exploser les gaz comprimés dans le moteur à 4 cycles.

Le rendement d'un moteur à explosion est d'autant meilleur qu'on comprime les gaz combustibles avant explosion pour atteindre après explosion une pression maximum qui pousse le piston du moteur. C'est expliqué en thermodynamique avec le cycle de Carnot et la découverte de cette nécessité de comprimer fortement avant a pris près de un siècle entre 1780 et 1880.

Le moteur diesel n'a plus de bougie et l'explosion est produite de façon spontanée en comprimant le mélange air et gaz-oil jusqu'à explosion.

On injecte le gazole pas assez volatile pour se vaporiser comme l'essence pour assurer son bon mélange avec l'air avant compression.

S'il fait très froid on préchauffe même ce gazole pour permettre un minimum de mélange.

Le gaz-oil, pétrole lourd de longues chaîne de carbone, un résidu de la distillation pour extraire l'essence, était un déchet inutilisable avant l'invention du moteur diesel, qui a donc été moins cher. Mais ce n'est plus le cas, car on a utilisé de trop le moteur diesel au point que le gazole est devenu aussi rare et aussi cher.

Aussi le rendement est meilleur passant de 20% sur les voitures à essence à près de 50% sur les moteurs diesel optimisés sur des bateaux avec une vitesse de rotation constante.

Avec ce rendement du diesel meilleur certains constructeurs ont osé affirmé que le diesel était plus propre ( moins de CO2 ) que l'essence, de fait une manipulation pour inciter à acheter le diesel dans les années 1990 à 2015, qui ignorait les autres pollutions réelles dont on s'est aperçu récemment.

L'explosion laisse des résidus qui polluent un peu différemment des moteurs à essence, nano-particules et oxydes d'azote, surtout si le gazole n'a pas été purifié de toutes les nombreuses impuretés dangereuses du pétrole pompé sous terre et rendent les filtres anti pollution plus complexes que pour l'essence.


Moteur Diesel éclaté, avec sa boîte de vitesses, pour montrer les organes internes.
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