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Autoroute française A6

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Autoroute française A6
L'autoroute A6, au niveau de l'échangeur avec l'A77 en direction de Lyon.
Nom Autoroute du Soleil
Première ouverture 1960
Dernière ouverture 1973
Dernière rénovation 2018
Caractéristiques
Longueur 447 km
Itinéraire Wissous (A6a / A6b) - Lyon (A7)
Territoires traversés
Pays France
Région(s) Île-de-France, Bourgogne-Franche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes
Département(s) Essonne, Seine-et-Marne, Loiret, Yonne, Côte-d'Or, Saône-et-Loire, Rhône
Métropole(s) Métropole de Lyon
Gestion
Concessionnaire APRR
Gestionnaire DIR Île-de-France, DIR Centre-Est, Métropole de Lyon
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Carte Autoroute A6.svg

L’autoroute A6 est une autoroute française qui relie Paris à Lyon. Sa longueur est de 447 km. Elle est à péage entre Fontainebleau et Villefranche-sur-Saône. Elle est gérée par la société d'autoroute APRR entre Cély et Anse.

Elle est aussi appelée Autoroute du Soleil.

Histoire

Elle a été mise en service, par tronçons, à partir de 1960, jusqu'en 1974. Ensuite, il y a eu des travaux de réaménagement ou des travaux pour agrandir l'autoroute.

Île-de-France

En réalité, l'A6 devait se prolonger au nord jusqu'à Denfert-Rochereau, à Paris, mais les riverains ont refusé, mais dans tous les cas ça ne marcherait pas puisque l'état n'a plus d'argent car on était en pleine guerre d'Algérie.

Entre Chilly-Mazarin et Morsang-sur-Orge, il fallait détruire beaucoup de châteaux, de nos jours, l'A6 passe par le milieu de la pièce d'eau du château de Mazarin mais on ne le remarque pas.

On voulait aussi traverser la forêt de Fontainebleau en tunnel, mais cette solution là n'a pas été retenue.

Source : L’autoroute du Sud a 50 ans en 2010

Ancien projet

Il existait en 1956 un projet d'autoroute pour relier Pouilly-en-Auxois à Châlon-sur-Saône en longeant la N6. Ce projet fut abandonné en 1964 sûrement à cause de la section Ecutigny - Chagny qui est dangereuse.

Voir la carte de l'ancien projet comparé à l'autoroute A6 actuelle

A6Bis

Il existait en 1970 un projet pour relier Dijon à Bourg-en-Bresse, elle se nommait A6Bis, en 1982, l'A6Bis deviendra l'A39.

Projets

Élargissement de l'autoroute de 2 à 3 voies dans les 2 sens de circulation entre Nemours et Courtenay, mais ce n'est pas prévu pour tout de suite. La traversée d'Auxerre passera aussi à 3 voies en direction du sud pour 2020.

Cette autoroute sera transformée en boulevard urbain au niveau de Lyon, à partir de Limonest. Ce boulevard urbain se prolongera sur l'A7 jusqu'à Saint-Fons. Ce tronçon n'est plus classé administrativement comme une autoroute même si pour le moment elle en reste une. Pour passer du nord au sud de la ville, il faudra passer par le contournement est de Lyon qui est l'autoroute A46, mais les habitants de l'est Lyonnais sont opposés à la transformation en boulevard urbain de l'A6 et l'A7 car ils craignent une augmentation de la pollution dans les communes traversées par la rocade est de Lyon.

Tracé

  • Elle commence à Paris en A6a et A6b aux Portes d'Orléans et d'Italie.
  • Une partie de l'autoroute se détache et devient l'A106 pour rejoindre l'Aéroport d'Orly, mais elle est uniquement accessible depuis Paris.
  • Elle croise l'A86 à Fresnes pour rejoindre Créteil et contourner Paris par l'est pour atteindre Lille, mais elle est uniquement accessible depuis le sud. Toujours depuis le sud, on peut aussi prendre l'A86 pour aller en direction de Versailles et d'Antony. Mais depuis le sud d'Evry, il est déjà possible de prendre la N104 pour rejoindre Versailles en passant par Linas et le plateau de Saclay. Des bretelles pour rejoindre l'A86 depuis le nord existent depuis l'A6 mais elles sont fermées et bloquées. Il n'est pas possible d'y passer alors qu'à Gentilly, il est possible de voir un panneau indiquant que l'A6b peut rejoindre Créteil et Versailles, qui sont des communes accessibles par l'A86.
  • Elle croise l'A10 à Wissous pour rejoindre Bordeaux et Nantes, mais elle est uniquement accessible directement depuis Paris. Depuis le Val d'Orge, il est possible de prendre l'A126 à Chilly-Mazarin. Depuis Evry, rejoindre l'A10 par la N104 est la solution la plus rapide en temps normal.
  • Elle croise la N104 à Ris-Orangis et à Villabé pour rejoindre, vers l'ouest, Les Ulis et l'A10, vers l'est, Melun et l'A5. Le paysage devient moins urbanisé.
  • Elle croise la N37 au nord-ouest de Fontainebleau puis arrive au péage de Fleury-en-Bière.
  • L'autoroute traverse le parc naturel régional du Gâtinais.
  • Elle croise l'A77 à Dordives pour rejoindre Nevers et Montargis. Elle n'est accessible que depuis l'Île-de-France.
  • Elle croise l'A19 à Courtenay pour, soit, rejoindre l'A5 vers l'est à Sens, soit, rejoindre l'A10, Orléans et [[Montargis] par l'ouest.
  • Elle contourne Auxerre par l'est. C'est aussi à cet endroit, au km 151, que les bouchons se forment, surtout pendant les vacances d'hiver à cause du passage de 3 à 2 voies. Des travaux sont actuellement en cours pour ajouter une 3ème voie.
  • L'autoroute contourne le nord du parc naturel régional du Morvan en passant par Avallon et Semur-en-Auxois.
  • Elle croise l'A38 à Pouilly-en-Auxois pour rejoindre Dijon depuis Paris.
  • L'autoroute monte en altitude et atteint une hauteur de 565 mètres d'altitude au col de Bessey-en-Chaume, puis baisse en altitude pour arriver dans le Val de Saône au niveau du km 300, au nord-ouest de Beaune.
  • Elle croise l'A31 et l'A36 à Beaune pour rejoindre Dijon depuis Lyon, et rejoindre Besançon.
  • Elle croise l'A40 à Mâcon pour rejoindre les stations Alpines vers Chamonix.
  • Elle contourne Mâcon par l'ouest.
  • Elle croise l'A406 à Mâcon-sud pour rejoindre l'A40 depuis Lyon.
  • L'autoroute arrive au péage de Villefranche-Limas puis croise l'A46 à Anse, et la nouvelle autoroute A466 aux Chères pour contourner Lyon par l'est.
  • Après avoir traversé la commune de Lissieu, l'autoroute croise la nouvelle Liaison A89-A6 à Limonest. Après la sortie 33, l'autoroute passe sous la gestion du Grand Lyon, et débute le tronçon du futur boulevard urbain. L'autoroute traverse également un secteur urbanisé, et croise le Boulevard périphérique Lyonnais à la Porte du Valvert.
  • Elle se termine à Lyon après le Tunnel de Fourvière en se prolongeant en A7.

Pont, Viaduc ou Tunnel

Trafic

En Île de France

  • Le trafic est tout le temps bouché de 6h00 à 21h00 (voire plus en cas de très fort trafic).

En week-end

Les week-ends normaux :

En général, la circulation est calme sauf les dimanches soirs entre le péage de Fleury et Paris.

Les week-ends avec jours fériés :

En général, la circulation est assez dense le vendredi et samedi et le dimanche, la circulation est très difficile surtout à Evry et le croisement A6xA10 et A6xA86.

Les week-ends en Vacances :

  • Toussaint :

En général, la circulation est très ralentie le 1er novembre.

  • Noël :

La circulation est très ralentie le week-end et les soirées de jour fériés.

  • Hiver :

La circulation est extrêmement difficile sur tout le parcours dans les 2 sens, surtout entre Auxerre et Mâcon.

  • Pâques (en général) :

La circulation est dense, et très difficile les dimanches.

  • Eté :

Souvent, la circulation est ralentie avant Wissous et aux arrivées sur Lyon pour les départs. Entre le sud de Paris et Beaune, dans le sens des départs, il n'y a pas de véritables bouchons. De Beaune à Lyon, des bouchons se produisent très tôt, dès 4 heures du matin au nord de Lyon !

Pour les retours, la circulation est dense sans de grands bouchons sauf entre Lyon et Beaune, puis devient dense jusqu'à l'arrivée en Île-de-France.

À Lyon

L'A6 à Villefranche-sur-Saône, en direction de Paris.
  • Le trafic est tout le temps bouché entre Dardilly et l'A7 à cause du tunnel de Fourvière entre 6h30 et 20h30.

Sur le reste de son parcours

  • Le reste du parcours de l'autoroute est en général fluide, les jours normaux, mais reste très empruntée.
  • En vacances, le trafic est dense sur toute l'autoroute. Les risques de bouchons sont fréquents entre Beaune et Lyon.

Désengorgement

En raison du fort trafic sur l'A6, un dispositif de régulation de vitesse est mise en place entre le sud de l'Île-de-France et Beaune, mais fonctionne principalement entre Auxerre et Avallon, les chassés-croisés d'hiver. Ce dispositif est en train de se généraliser sur la moitié de l'autoroute citée précédemment.

A5 et A19

L'autoroute A6 était tellement bouchée que en 1995, l'autoroute A5 fut ouverte à la circulation pour rejoindre Lyon, les Alpes, Besançon et Mulhouse.

Il est aussi possible de rejoindre l'A5 à partir de Courtenay, en prenant l'A19 qui elle, est ouverte en 1993.

A10-A71 et A75

Pour ceux qui voulait rejoindre l'Espagne, on était obligé d'emprunter l'A6 puis l'A7 avant d'arriver sur l'A9 et l'Espagne qui était le seul itinéraire autoroutier direct pour cette destination. Depuis 2004, l'A75 est finie (Viaduc de Millau), grâce à cela, l'A6 s'est beaucoup fluidifié mais de nos jours, les bouchons persistent toujours entre l'A86 et l'A10 et aux arrivées sur Lyon en été. Le trafic étant en constante augmentation, ce qui justifie l'ajout d'une 3ème voie à Auxerre.

A77

Cette autoroute sert actuellement à délester l'A10 / A71 et l'A6 puisque cette autoroute dessert Montargis / Nevers et rejoint Moulins et Saint-Etienne/Lyon. Elle est actuellement prolongée par la N7 à partir de Nevers où on ne roule pas encore à 130 km/h.

A39

Très souvent, dès que le trafic est un peu dense entre Beaune et Lyon, il est souvent indiqué qu'il est conseillé d'emprunter l'autoroute A39 à Dole (en passant par A36), ou depuis Dijon pour ceux qui sont sur l'A31. L'itinéraire consiste à prendre cet axe pour rejoindre plus facilement l'A40, ou l'est lyonnais en continuant sur l'A42.

A46

A Lyon, l'autoroute A6 est souvent bouchée au Tunnel de Fourvière, l'autoroute A46 a été créé pour fluidifier ce tunnel. Il doit être emprunté surtout par les camions et les touristes étrangers qui ne s'arrêtent pas dans Lyon.

A432

Ceux qui souhaitent rejoindre les Alpes sont invités à prendre l'A46 puis l'A432 en direction de Chambéry et Grenoble.

Chaussée

  • L'A6 possèdait la vieille chaussée de 1960 entre la N104 et la N337. Tout a été refait de 2012 à 2015.

Autoroute A6a

A6a (au centre) et A6b (sur les côtés), à la hauteur de Fresnes, en regardant vers Paris.

L’autoroute A6a est une autoroute très courte, d'une longueur de 10 km, sans péage, reliant Paris (porte de Gentilly) à Wissous. Son tracé est parallèle à l'A6b. Les voies de l'A6a sont du côté intérieur.

Autoroute A6b

L’autoroute A6b est une très courte autoroute, d'une longueur de 9 km, également sans péage, reliant Paris (porte d'Italie) à Wissous. Les voies de l'A6b sont parallèles à la précédente, mais du côté extérieur.

Lieux touristiques

Vitesse maximale autorisée

Péage de Fleury-en-Bière, en direction de Lyon.
  • Paris à Cachan : 70 km/h
  • Cachan à Fresnes : 90 km/h
  • Fresnes à la N337 : 110 km/h
  • De la N337 à au km 288 : 130 km/h
  • Entre le km 151 et le km 288 en cas de fort de trafic : 110 ou 90 km/h
  • Du km 288 au km 300 : 110 km/h
  • Du km 300 à Limonest : 130 km/h
  • De Limonest à Ecully : 110 km/h
  • D'Ecully au Tunnel de Fourvière : 90 km/h
  • Tunnel de Fourvière : 70 km/h
Péage de Villefranche-Limas, en direction de Paris.

Péage

  • Il y a 2 péages importants sur l'A6 :
    • Péage de Fleury-en-Bière
    • Péage de Villefranche-Limas

Gestion

L'autoroute est gérée de :

  • Paris - Saint-Germain-sur-Ecole : DIR Ile-de-France
  • Saint-Germain-sur-Ecole - Limonest : APRR
  • Limonest - Lyon : Métropole du Grand Lyon / DIR Centre-Est

Webcams

Liens externes

Liste des autoroutes françaises en service

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