Autoroute française A47
| Autoroute française A47 | |
|---|---|
 Carte de l'autoroute A47 | |
| Première ouverture | 1964 |
| Dernière ouverture | 1991 |
| Dernière rénovation | En cours |
| Caractéristiques | |
| Longueur | 29 km |
| Itinéraire | Ternay (A7) - Saint-Chamond (N88) |
| Territoires traversés | |
| Pays | France |
| Région(s) | Auvergne-Rhône-Alpes |
| Département(s) | Rhône, Loire |
| Gestion | |
| Gestionnaire | DIR Centre-Est |
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L'autoroute A47 est une autoroute française qui relie Ternay (au sud de Lyon) à Saint-Chamond. Elle est gratuite et gérée par la DIR Centre-Est. L'autoroute possède 2 voies dans chaque sens, sans bande d'arrêt d'urgence à certains endroits, les bretelles de sortie peuvent être trop courtes, signalisation mauvaise et chaussée déformée. L'autoroute permet la liaison entre 2 pôles urbains, Lyon et Saint-Etienne, en conséquence le trafic est d'origine urbaine et l'autoroute est très empruntée. Le pont de Givors n'est pas une autoroute, mais une voie rapide, signalée par des panneaux de fin d'autoroute. Cette autoroute n'est donc pas continue. Certains documents administratifs n'ont pas classé l'A47 comme une autoroute entre Rive-de-Gier et Lorette. L'autoroute A47 est alors coupée en 3 morceaux sans que les conducteurs s'en rendent compte car les panneaux contredisent ces documents administratifs1.
L'autoroute A47 était intégrée à la route européenne E70 jusqu'en 2013, et se poursuivait par l'A72, au nord-ouest, et par l'A46 et l'A43 à l'est. Depuis 2013 avec l'ouverture de l'autoroute A89 de Balbigny à Lyon, le parcours de l'E70 a changé et passe par l'A89, ce qui permet d'éviter un détour par Saint-Etienne et d'atteindre l'A43 par l'itinéraire fléché par l'A89, l'A466, l'A46 et l'A432.
Histoire[modifier | modifier le wikicode]
- L'autoroute a été ouverte entre 1964 et 1991. Il y a eu quelques aménagements depuis.
- L’autoroute a été construite à l’emplacement d’une ancienne route, ce qui fait qu’elle se retrouve entre les bâtiments à Givors.
- En novembre 2012, la vitesse sur l'A47 est abaissée à 90 km/h, voire 70 km/h à Givors2 pour un test. Cependant, les limitations sont peu respectées et l'autoroute ne repassera pas à 110 km/h3. Un dispositif de régulation de vitesse a été étudié mais n'a jamais été mis en place4.
- Du 30 mai 2019 au 30 septembre 2019, le pont de Givors est rénové5.
N88[modifier | modifier le wikicode]
L'A47 se prolongeait jusqu'à Saint-Etienne, mais l'autoroute s'est transformée en route nationale numérotée N88, à partir de Saint-Chamond.
D288[modifier | modifier le wikicode]
Une partie de la N88 s'est transformée en D288.
Route européenne 70[modifier | modifier le wikicode]
Avant, la route européenne 70 passait sur l’A47 et la RN88, mais passe désormais (depuis 2013) sur l’A89
Autoroute française A45 : Lyon - Saint-Etienne[modifier | modifier le wikicode]
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- Pour régler les problèmes de circulation sur l'A47, il a été décidé de construire une nouvelle autoroute entre Lyon et Saint-Etienne, ce projet était appelé Autoroute A45 et existe depuis 1993. Le tracé consiste à prolonger l'actuelle A450 de Brignais jusqu'au nord-est de Saint-Etienne en longeant la D342 et par une nouvelle infrastructure, le tracé serait alors aussi proche de l'A476. Cette autoroute A45 serait à péage et c'est la société Vinci Autoroutes qui avait obtenu la concession. Le coût du projet serait d'1,2 milliards d'euros d'après Alain Vidalies, le secrétaire d'État aux Transports en poste en 20157.
- Ce projet était soutenu par le maire de Saint-Etienne, bien que la ville n'ait pas l'argent nécessaire, ainsi que les automobilistes faisant régulièrement la liaison entre Lyon et Saint-Etienne et des entreprises situées au bord de l'A47. Une pétition a été mise en place avec presque 7000 signataires8.
- De l'autre côté, les maires des communes concernées sont opposés à ce projet car le tracé passe par des surfaces agricoles et que l'A45 serait parallèle à l'A47. Une pétition existe également avec à peu près le même nombre de signatures9. Des opposants proposent plusieurs alternatives comme un téléphérique10 à la place. D'autres proposent d'utiliser le train, mais la ligne ferroviaire est également peu performante, et les dessertes et fréquences des trains seraient peu attractives. Des études sur l'amélioration des fréquences des trains TER a été réalisé par Transportrail11. Certains élus souhaitent la mise en place du RER, au même modèle que l'Île-de-France. Transportrail indique que cette mise en place doit se passer par une étude du nœud ferroviaire lyonnais12, et une étude globale du réseau de RER possible en région lyonnaise13. Une autre alternative évoquée est l'Hyperloop14. Les opposants soulignent que l'arrivée sur Lyon par l'autoroute A450 est déjà saturée, et que le projet de l'A45 augmenterait considérablement les bouchons.
- Les travaux devaient débuter en 201815, mais le projet se heurte à différents avis favorables et défavorables. En 2017, Nicolas Hulot ne s'oppose pas formellement au projet, ce qui provoque la colère des opposants.16 La ministre des transports Élisabeth Borne s'oppose à la construction de l'autoroute A45 mais est consciente de la problématique des déplacements entre Lyon et Saint-Etienne. L'avancée du projet devient incertain. L'utilité du projet est de nouveau remis en cause par l'association Alcaly17. Un élu d'une commune traversée veut faire appel aux Zadistes18.
- En mai 2018, il est proposé de construire un nouveau pont au sud de Givors. Ce pont coûterait 400 millions d'euros, de plus, il est dit que 90 millions d'euros seront investis dans le ferroviaire19.
- En septembre 2018, il y a eu une nouvelle manifestations des opposants à ce projet20. En octobre 2018, après plusieurs mois sans que le projet avance réellement, le projet est abandonné21 après 25 ans d'études et de discussions. Les travaux n'ont jamais commencé. 400 millions d'euros seront redistribués sur le réaménagement de l'A47 et dans le ferroviaire.
Projets[modifier | modifier le wikicode]
Le rapport du conseil d'orientation des infrastructures22 publié le 30 janvier 201823 propose de réaliser un grand débat public sur les alternatives possibles au projet de l'autoroute A45, ainsi que l'actuelle autoroute A47 pour diminuer le trafic routier, et de réaliser les alternatives qui n'ont pas encore été définies pour 2037.24
Tracé[modifier | modifier le wikicode]
L'autoroute commence à Ternay, sur le prolongement de l'A46 et en croisant l'A7, qui mène à Lyon et Marseille.
Elle se transforme en N388 sur le pont à Givors en traversant le Rhône. Aucun panneau ne le signale explicitement, à part celui qui indique la fin d'autoroute.
Elle redevient l'A47 et traverse une zone urbanisée à Givors et Rive-de-Gier.
Elle contourne le nord de Saint-Chamond et se termine en se transformant en N88. La voie rapide croise l'A72 à l'est de Saint-Etienne, qui mène vers Clermont-Ferrand et Feurs. La N88 poursuit son parcours en traversant Saint-Etienne par le sud, puis Firminy par le nord. La voie rapide N88 se termine à Puy-en-Velay.
Trafic[modifier | modifier le wikicode]
Tous les matins, il y a des bouchons fréquents entre Echalas et Ternay en direction de Lyon.
Le moindre incident provoque une saturation du trafic.
Désengorgement[modifier | modifier le wikicode]
D342[modifier | modifier le wikicode]
Il est possible d'éviter la première partie de l'autoroute en prenant l'A450 au sud de Lyon en direction de Brignais. L'A450 est ensuite prolongée par la route départementale D342 jusqu'à Rive-de-Gier. C'est ici que l'autoroute A47 peut être récupérée. Elle évite aussi l'A7 entre Saint-Genis-Laval et Ternay.
D1082 : Itinéraire BIS Montpellier[modifier | modifier le wikicode]
Les jours de grands départs, l'A7 est souvent saturée au départ de Lyon. Il est possible depuis Saint-Etienne d'éviter l'A47 et la première partie de l'A7 en prenant la route départementale D1082 en direction d'Annonay, en passant par une chaîne montagneuse. Ensuite, on peut récupérer l'A7 à Chanas via la D820, ou de prendre la D82, D86 et la N7 pour récupérer l'A7 à Tain l'Hermitage, au nord de Valence.
A89[modifier | modifier le wikicode]
Avant 2013, on ne pouvait atteindre Lyon depuis Clermont-Ferrand uniquement en passant par l'A72 et l'A47. Depuis 2013, l'autoroute A89 est prolongée jusqu'aux portes de Lyon, ce qui permet d'atteindre cette ville sans passer par l'A47 et donc fluidifier le trafic.
Lieux touristiques[modifier | modifier le wikicode]
- Lyon
- Parc Naturel Régional du Pilat
Vitesse maximale autorisée[modifier | modifier le wikicode]
- Pont de Givors : 70 km/h
- De Givors à Saint-Chamond : 90 km/h
Notes et références[modifier | modifier le wikicode]
- ↑ Autoroute A47, Wikia/Fandom, Statut administratif
- ↑ Modération des vitesses sur A47 S. Troubetzky DIR Centre-Est Évaluation de la mesure
- ↑ A47 : pas question de revenir aux 110 km/h entre Lyon et Saint-Etienne
- ↑ A47: pourquoi les panneaux à vitesse variable n’ont jamais été installés ?
- ↑ A47 : Travaux sur le pont de Givors - dépliant et dossier de presse
- ↑ Tracé de l'autoroute A45
- ↑ Jeudi à Paris, le secrétaire d’Etat aux Transports, Alain Vidalies, a dévoilé aux élus de la Loire la facture du projet autoroutier A45 entre Saint-Etienne et Lyon.
- ↑ Collectif Oui à l'A45
- ↑ Collectif Non à l'A45
- ↑ Téléphérique, tramway aérien : ces alternatives au projet de l’A45
- ↑ Lyon - Saint Etienne : l'alternative à l'A45
- ↑ Le noeud ferroviaire lyonnais
- ↑ RER lyonnais : quels scénarios ?
- ↑ Lyon-Saint-Étienne : l’Hyperloop, une alternative envisageable à l’A45
- ↑ Alain Vidalies : « Les travaux de l’A45 devraient débuter en 2018 »
- ↑ Non à l'autoroute A45 : les ONG écrivent au gouvernement
- ↑ L’utilité publique de l’A45 de nouveau contestée devant le conseil d’État
- ↑ Opposé à un projet d'autoroute, un élu de la Loire fait appel aux zadistes
- ↑ Le scénario qui remplace l’A45 est déjà sur le bureau du préfet de Région
- ↑ Mobilisation dans la Loire contre une autoroute destructrice, l’A45
- ↑ Le projet de l'A45 enterré
- ↑ Remise du rapport du Conseil d’orientation des infrastructures
- ↑ MOBILITÉS DU QUOTIDIEN : Répondre aux urgences et préparer l’avenir
- ↑ Synthèse du rapport
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