Autoroute française A35

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Autoroute française A35
Carte du tracé de l'autoroute A35.
Nom Autoroute des Cigognes
Première ouverture 1965
Dernière ouverture 2010
Dernière rénovation En cours
Caractéristiques
Longueur 176 km
Itinéraire Lauterbourg - Saint-Louis
Territoires traversés
Pays France
Région(s) Grand Est
Département(s) Bas-Rhin, Haut-Rhin
Gestion
Gestionnaire DIR Est
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L'autoroute A35 est une autoroute française qui relie Lauterbourg à Saint-Louis en passant par Strasbourg, Sélestat, Colmar et Mulhouse. L'autoroute ne dessert que l'Alsace, longe le massif des Vosges et le fleuve du Rhin, qui forme la frontière entre la France et l'Allemagne. Elle est gratuite, sans péage, gérée par la DIR Est, mais en mauvais état (c'est en train d'être amélioré) et limitée à 130 km/h à certains endroits. L'autoroute n'est pas continue sur son parcours, une section entre Sélestat et Colmar appartient encore à la N83.

L'autoroute est surnommée L'autoroute des Cigognes.

Histoire[modifier | modifier le wikicode]

Elle a été ouverte de façon dispersée entre 1965 à 2010.

N363[modifier | modifier le wikicode]

C'était l'ancienne section entre l'A4 et l'Allemagne.

B35[modifier | modifier le wikicode]

La traversée de Strasbourg s'appelait B35.

A352[modifier | modifier le wikicode]

Au sud de Strasbourg, jusqu'en 2010, l'A35 s'appelait A352 entre Strasbourg et la D500.

Tracé[modifier | modifier le wikicode]

Carte détaillée de l'autoroute A35

L'autoroute A35 devrait commencer à l'ouest de Karlsruhe, en Allemagne, reliée à l'A65 allemande. Elle commence finalement plus tard à Lauterbourg, au niveau de la frontière franco-allemande.

Elle croise l'A4 au nord de Strasbourg qui permet de rejoindre Paris, Reims et Metz. Ce croisement est en chantier à cause de la création de l'autoroute A355.

Elle traverse Strasbourg en croisant l'A350, l'A351 et l'A352 qui atteignent soit le centre-ville ou la banlieue de Strasbourg.

Elle contourne l'ouest de Sélestat puis devient la route nationale N83.

Elle redevient A35 au nord de Colmar puis contourne cette ville par l'est.

Elle croise l'A36 à l'est de Mulhouse qui rejoint Belfort, Besançon, Paris et Lyon.

Elle se termine à Saint-Louis et se transforme en A3 Suisse à Bâle (Basel) et se dirige en direction de Bern et Zurïch.

Projets[modifier | modifier le wikicode]

Cigognes sur l'aire de Haut-Koenigsbourg
  • L'A35 est une autoroute avec une chaussée en mauvais état. Il y a très peu d'aires de repos et de service sur cette autoroute, et pour ceux qui existent, elles sont en mauvais état (hygiène mauvaise, odeur désagréable) et sont sous-dimensionnées, c'est-à-dire, des petits parkings, pas de nettoyage des toilettes, très peu de services. Il arrive que les camions s'arrêtent souvent au bord de la route, surtout à l'approche de la frontière avec la Suisse, ce qui est dangereux. La seule station-service correcte est l'aire du Haut-Koenigsbourg, qui est très différente des autres, et accessible dans les 2 sens à l'aide d'une sortie créée. Cette aire possède tous les services adéquats.
  • En conséquence, il y a un réaménagement prévu de l'autoroute A35 sur tout son parcours : transformation de la N83 entre Colmar et Sélestat avec passage à 3 voies à certains endroits, réfection de chaussée, création d'aires de repos ou de service.

Autoroute française A355 : Grand Contournement Ouest de Strasbourg[modifier | modifier le wikicode]

  • Pour régler les bouchons à Strasbourg ainsi que du fort trafic de camions ne desservant pas cette ville, il est prévu de construire un contournement nord-ouest de cette ville. Ce contournement est numérotée autoroute A355, et également appelée GCO comme Grand Contournement Ouest de Strasbourg, sera à péage et gérée presque entièrement par la nouvelle société Arcos, une société du réseau Vinci Autoroutes. Seul l'échangeur entre l'A4, l'A35 et l'A355 sera géré par la Sanef. Le projet consiste à créer une nouvelle autoroute qui contourne Strasbourg, avec la création d'une sortie avec la N4 (future autoroute A351), ainsi que la création d'une barrière de péage au même endroit, et une sortie desservant l'aéroport de Strasbourg. Les travaux de construction ont commencé en 2018 et se finiront en 2021.
  • Ce projet se heurte à une très forte opposition locale, opposition également soutenue par le parti Europe Écologie Les Verts, les maires des communes traversées et des associations, avec la création d'une Zone à défendre. Le projet est contesté car le tracé de l'autoroute traverse des territoires agricoles, ainsi que le faible trafic possiblement attendu sur l'A355 à cause du péage (les camions évitent déjà l'HaFraBa, l'autoroute A5 allemande qui possède un péage pour camions, ce qui explique pourquoi ils prennent l'autoroute A35 en France qui est gratuite), hormis une hausse de la congestion routière sur l'autoroute A351. Le péage, en effet, occupera beaucoup de place sur des surfaces agricoles, bien que le nouveau système de péage Freeflow commence à être mis en place, celui-ci ne sera pas appliqué sur l'A355. Le réaménagement du croisement entre l'A4 et l'A35 fera que les conducteurs voulant rejoindre Strasbourg sera renvoyé par l'A355 et l'A351. L'accès à Strasbourg possible actuellement serait réduit à une voie (à vérifier), ce qui provoquera un déplacement du trafic, hormis pour les habitués qui continueront d'emprunter leur itinéraire habituel, mais avec une voie en moins, ce qui pourrait créer de nouveaux bouchons.
  • Le projet a été bloqué plusieurs fois par les opposants depuis 2016. Des pétitions, des manifestations et des sabotages ont été effectués. Un maire avait émis un arrêté pour interrompre les travaux mais a été levé, et des associations d'opposants à l'autoroute A355 déposent régulièrement des recours en justice1. Des affrontements entre les opposants et les gendarmes ont eu lieu en 20182, ce qui rappelle l'affaire de l'Aéroport de Notre-Dame-des-Landes, en Loire-Atlantique avec les violences policières. Le président de la société Vinci Autoroutes, Pierre Coppey, dénonce des violences terroristes et à l'appel au meurtre3 de la part des opposants. Certains opposants ont même effectué une grève de la faim4. Des élus souhaitent rencontrer François de Rugy, le ministre de l'Ecologie en poste à ce moment-là, et Emmanuel Macron.
  • Début 2019, les travaux ont de nouveau été autorisés après une suspension des travaux fin 2018. Cela a eu comme conséquence une dégradation du matériel de chantier5. Des lettres de menace ont été envoyées au président de l'Eurométropole de Strasbourg6. Malgré les nombreux recours en justice, ils ont tous été annulés par le Conseil d'Etat en mars 2019.7.
  • En Juillet 2019, le maire de Strasbourg Robert Herrmann projette de transformer l'autoroute A35 existante dans Strasbourg en parc urbain8 après l'ouverture du Grand Contournement Ouest de Strasbourg. Les opposants au GCO restent sceptiques tandis que les transporteurs routiers sont inquiets.
Croisement entre l'A35 et l'A352. L'A355 devrait atteindre également ce croisement en 2021

Trafic[modifier | modifier le wikicode]

L'autoroute A35 est très empruntée par les camions parce qu'en Allemagne, l'Autobahn A5 est payante pour les camions.

C'est la 2ème autoroute la plus fréquentée dans Strasbourg (presque 200 000 véhicules par jour !)

Vitesse maximale autorisée[modifier | modifier le wikicode]

À compléter Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Améliore-la !
  • De Colmar à la Suisse : 130 km/h

Un projet d'abaisser la vitesse de l'autoroute A35 de 130 à 110 km/h sur les sections concernées existe.

Lieux touristiques[modifier | modifier le wikicode]

  • Colmar
  • Vins d'Alsace
  • Parc naturel régional des Ballons des Vosges

Routes européennes[modifier | modifier le wikicode]

L'autoroute est partagée entre plusieurs routes européennes :

  • E25 : Strasbourg (A4) - Suisse (A3)
  • E60 : Mulhouse (A36) - Suisse (A3)

Notes et références[modifier | modifier le wikicode]

Liste des autoroutes françaises en service

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