SOS (Signal international de détresse)

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En code Morse, SOS est arbitrairement le groupe homogène mnémotechnique du signal de détresse: • • • — — — • • • aisément identifiable même pour quelqu'un ne connaissant pas la télégraphie et est facile à transmettre.

SOS

Le signal international de détresse est homogène : • • • — — — • • • en signaux lumineux, sonores ou en radiotélégraphie, est créé en 1906 pour signaler qu'un « navire est sous la menace d'un danger grave et imminent, cette situation est une catastrophe irrécupérable provoquant la mort des personnes non secourues ». Il est applicable aussi aux aéronefs en détresse .
Le synonyme de « • • • — — — • • • » est « MAYDAY » dans les communications parlées en radiotéléphonie.

Le signal SOS en code Morse

Le signal SOS en code Morse

Le signal SOS en code Morse

Emetteur-récepteur étanche à bord des embarcations de sauvetage. Fréquences 500 kHz, 8 364 kHz (et 2 182 kHz en radiotéléphonie). Deux manivelles à main sont intégré au générateur.

Code Morse

Le code Morse international est composé de points et de tirets . Il est surtout utilisé par les marins. En radiotélégraphie la cadence normalisée de transmission est de 16 mots/minute (la référence de la cadence normalisée est le mot « PARIS »). L'espace entre les signaux est égal à un point. La durée d'un trait est égale à la durée de trois points.

Pour l'apprentissage « • • • — — — • • • » est prononcé « didididahdahdahdididi ».

À la réception du signal de détresse « • • • — — — • • • » comme une lettre unique sans séparation, on écrit arbitrairement le groupe homogène intuitif SOS exemple :

• • • — — — • • •    est le signal international de détresse  

Quelques exemples avec une séparation entre les lettres

• • •   — — —    • • •
  S       O        S     est le nom de la commune « Sos » dans le département français du Lot-et-Garonne


• • • — —   — • • •       • • • —   — — • • •
    3          b            v          7        idem avec : ijs, eimni, iatb, iagi, vgi.... 

Autre exemple avec des séparations mal positionnées entre les signaux de la phrase : " 3 bars de pression " peut-être interprété comme un SOS de l'avion Pakistanais aillant l'indicatif radio AR-SDE :

• 3 bars de (à la même succession de points et traits que)
• SOS ARSDE

Radiotélégraphie de détresse en mer

Les navires dans une situation irrécupérable provoquant la mort des personnes non secourues font usage du signal suivant : • • • — — — • • • à la cadence ne dépassant pas 16 mots/minute pour les cas suivants :

Clique sur une image pour l’agrandir

• 

  le navire coule
• 

  danger de chavirement, forte gîte
• 

  voie d'eau
• 

  incendie, explosion
• 

  échouement
• 

  navire désemparé à la dérive, non maître de sa manœuvre
• 

  abandon du navire
• 

  abordage, collision
• 

  acte de piraterie (depuis le 1^er février 1999)
• 

  naufragés abandonnés à leurs sorts

• une détresse non spécifiée ci dessus (exemples: dangereuse retombée volcanique sur le navire, radioactivité dangereuse, vague scélérate ......).

Silence radio obligatoire

Pour la fréquence 500 kHz. En rouge les périodes de silence radio de 3 minutes en temps universel coordonné où les communications Morse sont interdites.

Antenne et émetteur-récepteur radiotélégraphique de détresse. Fréquences 500 kHz, 8 364 kHz

À la suite du naufrage du Titanic en 1912, la convention radiotélégraphique de Londres 1912 et la convention internationale sur la sauvegarde de la vie humaine en mer (Safety Of Life At Sea) SOLAS 1914 avec les nouvelles conventions complémentaires recommandent :

• Dans toutes les stations des paquebots avec plus de 50 passagers sur des trajets internationaux et les navires de charge égale ou supérieure à 1 600 tonneaux effectuant des voyages internationaux et toutes les stations côtières marines un opérateur radiotélégraphiste devra être de service en tout temps, jour et nuit, pour assurer la réception immédiate de tout appel de détresse, avertissement ou autres transmissions importantes. (Soit 3 radiotélégraphistes plus un stagiaire par station radio). Toutes les stations côtières et toutes les stations des navires sont en écoute radiotélégraphique sur la longueur d'onde 600 mètres (500 kHz) .
• De plus dans les secteurs de couleur rouge des montres radio-marine, les stations radiotélégraphiques devaient cesser les radiotélégrammes, puis effectuaient un silence radio obligatoire de trois minutes deux fois par heure, de H + 15 à H + 18 et de H + 45 à H + 48 en temps universel coordonné, pour effectuer l’écoute obligatoire sur la fréquence de 500 kHz , afin de repérer un éventuel signal de détresse arrivant même très faible, non perçu durant le reste du temps utilisé pour les appels divers avec un dégagement sur une autre fréquence : appel général de routine (CQ), appel individuel de routine, appel d'urgence (XXX) et appel de sécurité (TTT). Sur des montres radio-marine: les barres rouges et blanches alternées autour de la circonférence sont pour faciliter la transmission manuelle du signal d'alarme SOLAS de douze traits de quatre secondes séparés par des intervalles d'une seconde pour le déclenchement automatique d’enregistrement, de sirène, de sonnette.

Exemple radiotélégraphie de routine sur 500 kHz.

• Cette disposition de silence radio obligatoire ne s'applique pas aux stations en détresse.

Le système radiotélégraphique de détresse en mer était mondial jusqu'en février 1999. À ce jour, il est toujours en fonctionnement sur les côtes de l'Afrique et de l'Asie ' .

Le système radiotélégraphique de détresse en mer est toujours en fonctionnement depuis les stations des navires et des aéronefs de ces pays : Algérie, Arabie saoudite, Azerbaïdjan, Bahreïn, Biélorussie, Chine, Comores, Djibouti, Égypte, Émirats arabes unis, Russie, Irak, Jordanie, Kazakhstan, Koweït, Liban, Libye, Mauritanie, Oman, Ouzbékistan, Qatar, Syrie, Kirghizistan, Somalie, Soudan, Tunisie, Yémen.

Depuis le 1^er février 1999, l'appel d'urgence d'homme à la mer peut être envoyé aux secours immédiatement comme un appel de détresse image ici , puis le message est répété par les secours avec le signal d'urgence : « DDD XXX XXX XXX DDD » durant des périodes de couleur blanche.

Appel de détresse en mer

Des naufragés dans un radeau de sauvetage.

Rappel pour le tableau qui va suivre :

• fréquences
  • 1 kHz ou kilohertz = 1000 Hertz
  • 1 MHz ou mégahertz = 1 million de Hertz (ou 1 000 000 Hz)
  • 1 THz ou téraherz = 1000 milliards de Hertz (ou 1 000 000 000 000 Hz)
• longueurs d'onde
  • 1 nm ou nanomètre = 1 milliardième de mètre

Un hertz Hz mesure le nombre d'oscillations par seconde (1 Hz = 1 oscillation par seconde), la longueur d'onde est la taille d'une oscillation. Plus la longueur d'onde est importante, moins il y a d'oscillations par seconde et plus la fréquence est faible.

Tableau des canaux télégraphiques de détresse et de sécurité en mer

Canaux	Propagation des signaux radios	Télégraphie sans fil Non SMDSM depuis février 1999 . Les fréquences radiotélégraphiques sont utilisées par des stations de plusieurs pays
5 kHz acoustique		Fréquence recommandée de communication en télégraphie acoustique sous-marine par code Morse reçus par un hydrophone jusqu'à quelques dizaines de kilomètres .
500 kHz Longueur d'onde λ 600 mètres sur les vieux émetteurs récepteurs et dans les vieux livres		Fréquence: d'appel divers (durant des périodes horaires de couleur blanche) et de communications de détresse en radiotélégraphie par code Morse. . Les signaux radiotélégraphiques d'une puissance de 1 000 W sont reçus jusqu'à 1 000 km en mer et pour 1 W sont reçus jusqu'à 100 km en mer, une antenne radioélectrique de grande longueur est nécessaire pour émettre élevée par un cerf-volant depuis une embarcation de sauvetage ou un radeau de sauvetage. Détermination précise du lieu d'émission radio par triangulation. Contact radiotélégraphique entre la station en détresse avec le navire portant secours. Sur cette fréquence de 500 kHz entre les deux tropiques la portée radio est considérablement plus faible à cause du bruit radio dans la zone de convergence intertropicale. La fréquence de détresse et d’appel de 2 091 kHz peut être utilisée en plus de la fréquence 500 kHz dans la zone de convergence intertropicale ici en janvier (en bleu) et en juillet (en rouge).
8 364 kHz		Fréquence de détresse en radiotélégraphie SOS des naufragés, des embarcations et radeaux de sauvetage en radiotélégraphie par code Morse . Les signaux radiotélégraphiques d'une puissance de 1 W sont reçus jusqu'à 3 000 kilomètres de jour et la moitié du monde de nuit. Une antenne radioélectrique de 16,5 mètres (ou 8,25 mètres vertical) est nécessaire pour émettre. La détermination du lieu d'émission est difficile car les signaux radios rebondissent entre ciel et mer/terre, les survivants doivent donner leur position en longitude et en latitude ou d'un lieu terrestre par Code Morse. Dans les pays n'utilisant plus la radiotélégraphie Morse cette fréquence est pour les opérations de recherche mondiale et de sauvetage coordonnées en radiotéléphonie en USB (Donc un SOS des embarcations et radeaux de sauvetage est entendue directement par les secours en mer).
10 MHz ou 10 000 kHz		Fréquence des tops horaires, émission précise de fréquence et d’horaire exact à des fins scientifiques et d’étalonnage (ISO 8601) + informations. Enregistrement de WWVH. Fréquence utilisable pour attirer l'attention en cas de détresse après appels sans réponse sur les autres canaux radios Les signaux de détresse seront reçus jusqu'à 3 000 kilomètres de jour et la moitié du monde de nuit par des personnes mettant leurs montres et pendules à l'heure ou utilisant cette fréquence étalon. Une antenne radioélectrique de 14 mètres (ou 7 mètres vertical) est nécessaire pour émettre. Les signaux radios rebondissent entre ciel et mer/terre, le navire en détresse doit donner sa position en longitude et en latitude. (Le signal radiotélégraphique envoyé depuis un navire doit être de forte puissance pour arriver plus fort que les tops horaires.)
500 THz à 600 THz Longueur d'onde λ 600 nm à 500 nm		Radiotélégraphie optique émis le jour avec un miroir réfléchissant les rayons du Soleil ou par un SCOTT. Avec un projecteur Aldis de 50 W projetant un faisceau de lumière d'un angle de 5 °, les signaux de détresse entre navires de commerce seront reçus par temps clair jusqu'à 14 kilomètres de jour en mer et plus de nuit. Avec un projecteur Aldis de 16 W à 30 W projetant un faisceau de lumière d'un angle de 5 °, les signaux de détresse entre navires de plaisances de faibles hauteurs par temps clair seront reçus jusqu'à 4 kilomètres de jour en mer et plus de nuit.

En cas de détresse en mer sur les fréquences:

• lumière émise le jour avec un miroir réfléchissant les rayons du Soleil, ou par le SCOTT Système de Communication Optique Tout Temps d'un projecteur Aldis 500 THz à 600 THz, après appels avec réponse, les premiers secours arriveront entre quelques minutes à 2 heures
• 500 kHz, (utilisé à une distance raisonnable des côtes de l'Afrique ou de l'Asie ou le long des routes maritimes empruntées par les navires des pays utilisant la radiotélégraphie) , après appels avec réponse, les premiers secours arriveront entre 1 heure à quelques jours.
• 8 364 kHz, après appels avec réponse, les secours arriveront entre plusieurs jours à quelques semaines
• 10 000 kHz, les secours arriveront en plusieurs semaines.

Le navire est en détresse

Le capitaine du navire fait transmettre un message de détresse SOS.

Navire et hommes en détresses.

signaux d'alarme automatique de douze traits de quatre secondes séparés par des intervalles.

Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse : douze traits de quatre secondes séparés par des intervalles d'une seconde et trois répétitions du groupe SOS en radiotélégraphie pour signaler que son navire avec le personnel sont sous la menace d'un danger grave et imminent.

Ce qui donne par exemple:

• en signaux lumineux en premier choix
• sur 500 kHz en deuxième choix à une distance raisonnable des côtes de l'Afrique ou de l'Asie ou le long des routes maritimes empruntées par les navires des pays utilisant la radiotélégraphie
• sur 8 364 kHz en troisième choix

douze traits de quatre secondes séparés par des intervalles d'une seconde (signaux d'alarme)

SOS SOS SOS de MGY MGY MGY

SOS de MGY Titanic

Position 41°46'N 50°14'O

Le navire coule

Demandons assistance immédiate

2201 personnes à bord

Abordage avec un iceberg

Voie d'eau

Abandonnons le navire

Des passagers dans 20 embarcations de sauvetages

Des passagers restent sur le navire

Paquebot noir de 269 mètres de long à 4 cheminées

deux traits de 10 secondes (pour la radiogoniométrie triangulation)

MGY RMS Titanic

AR (fin de transmission)

K (invitation à transmettre)

Pendant une guerre

Un navire de commerce torpillé par un sous-marin

• Le signal de détresse SSS pouvant être utilisé seulement lorsque la cause de la détresse est un torpillage sous-marin, exemple :
• SSS SSS SSS DE (Nom du navire), (Nom du navire), (Nom du navire),
• SSS (Nom du navire)
• Position (latitude et longitude) ou position relative où se trouve le bateau
• Nombre de personnes à bord
• deux traits de 10 secondes environ (pour la radiogoniométrie)
• Nom du navire
• AR (fin de transmission)
• K (invitation à transmettre)

(Les navires portant secours savent qu'ils peuvent être torpillés)

Réception d'un message de détresse

Le capitaine d'un navire en mer qui reçoit, de quelque source que ce soit (y compris d'une radiobalise pour la localisation des sinistres en mer), un message indiquant qu'un navire ou un aéronef ou leurs embarcations et radeaux de sauvetage se trouvent en détresse est tenu de se porter à vitesse maximale au secours des personnes en détresse et de les en informer, si possible. En cas d'impossibilité ou si, dans les circonstances spéciales où il se trouve, il n'estime ni raisonnable ni nécessaire de se porter à leur secours, il doit inscrire au journal de bord la raison pour laquelle il ne se porte pas au secours des personnes en détresse.

Ce qui donne sur le même canal radioélectrique des appels de détresse reçus par exemple :

SOS MGY Titanic MGY Titanic MGY Titanic DE MPA Carpathia MPA Carpathia MPA Carpathia

RRR SOS (reçu SOS)

MPA Carpathia part à toute vapeur sera dans 4 heures à la position 41°46'N 50°14'O

AR (fin de transmission)

K (invitation à transmettre)

Un autre navire est en détresse

Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse : douze traits de quatre secondes séparés par des intervalles d'une seconde et du groupe DDD suivi de trois répétitions du groupe SOS suivi du groupe DDD en radiotélégraphie dans l'un des trois cas suivants :

1. pour signaler qu'un autre navire ou un aéronef est en détresse si celui-ci n'est pas en mesure de le signaler lui-même (exemple forte explosion);
2. pour demander des secours supplémentaires lorsque, s'étant porté au secours du navire ou de l’aéronef en détresse, il juge ces secours nécessaires ;
3. pour répéter un appel de détresse dont aucun autre navire ou station côtière n'a accusé réception immédiatement, lorsqu'il est dans l'impossibilité de se porter lui-même au secours du navire ou de l'aéronef en détresse (exemple distance trop grande, plusieurs jours ou plusieurs semaines de navigation pour porter secours, exemple un navire en détresse se trouvant dans la Manche entre l'Angleterre et la France et un autre navire dans l'Océan Indien entre l'Inde et l'Australie recevant les appels de détresse. Les signaux radiotélégraphiques sur 8 364 kHz sont reçus dans la moitié du monde de nuit).

Le message prend par exemple cette forme :

DDD SOS SOS SOS DDD de MPA Carpathia MPA Carpathia MPA Carpathia

SOS MGY Titanic

Position 41°46'N, 50°14'W

Le navire coule.

Demandons assistance immédiate.

2201 personnes à bord.

Abandonnons le navire

Paquebot noir de 269 m de long à 4 cheminées.

AR

K

Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a émis le signal d'alarme ou de détresse estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées.

Aéronautique

Station radiotélégraphique d'aéronef.

Fil d’antenne radioélectrique

émetteur récepteur de naufrage rangé dans chaque toboggan gonflable d'évacuation d'urgence, les toboggans gonflables sont des radeaux. Pour tourner la manivelle mettre le boîtier entre les jambes.

L'aéronef est en détresse

• Il est recommandé aux commandants de bord d’étudier à l’avance, en fonction des équipements de bord et pour chaque tronçon de route, les dispositions qu’ils seraient amenés à prendre, pour l’émission des signaux de détresse.
• Immédiatement avant la chute, l’atterrissage ou l’amerrissage forcés, les appareils radioélectriques, si cela ne semble pas augmenter les risques d’incendie et si les conditions le permettent, devront être placés en position d’émission continue.

• Sans radiobalise de localisation des sinistres type « ELT » Emergency Locator Transmitter des aéronefs de ces pays: Algérie, Arabie saoudite, Azerbaïdjan, Bahreïn, Biélorussie, Chine, Comores, Djibouti, Égypte, Émirats arabes unis, Russie, Irak, Jordanie, Kazakhstan, Koweït, Liban, Libye, Mauritanie, Oman, Ouzbékistan, Qatar, Syrie, Kirghizistan, Somalie, Soudan, Tunisie, Yémen peuvent établir les communications de détresse en radiotélégraphie. Les communications de détresse SOS en radiotélégraphie sur 500 kHz et 8 364 kHz sont à utiliser à une distance raisonnable des côtes d'Afrique , d'Asie ou le long des routes maritimes utilisées par les navires des pays ci-dessus.

• Il n’y a plus d'opérateur radio-navigant (radiotélégraphiste) aéronautique présent dans les aéronefs. C'est à un officier pilote de déclencher l'émetteur radiotélégraphique automatique ou de radiotélégraphier à la main .

Avec un équipement radiotélégraphique automatique

• L'équipement radiotélégraphique automatique placé en position d’émission continue. Envoi à la cadence ne dépassant pas 16 mots/minute sur 500 kHz et/ou 8 364 kHz
• Envoi du signal d’alarme composé de 12 traits de 4 secondes, avec intervalles d’une seconde entre les traits.
• SOS SOS SOS
• Deux traits de 10 secondes environ.
• AR (fin de transmission).
  Puis l'émetteur radiotélégraphique automatique envoie à nouveau le message depuis le début (jusqu'à la mise à l’arrêt manuel ou la panne ou destruction de l'émetteur).

Si l’aéronef ne dispose pas d’équipement automatique d’urgence

• Radiotélégraphie à la cadence ne dépassant pas 16 mots/minute sur 500 kHz et/ou 8 364 kHz ou une autre fréquence disponible si on le juge nécessaire ou souhaitable.
• L’appel de détresse doit être précédé immédiatement du signal d’alarme composé de 12 traits de 4 secondes, avec intervalles d’une seconde entre les traits.
• SOS SOS SOS DE (indicatif de l’aéronef, trois fois) ou/et (numéro de vol de l’aéronef, trois fois).
• Message de détresse manipulé à la main comportant en plus les renseignements suivants :
  • Nature de la détresse.
  • (Type de l’aéronef. Marques - Couleurs - Feux, type aile basse/Haute/Moteur).
  • Niveau de vol/Altitude/Hauteur. Direction.
  • (Date et heure Temps universel coordonné de l’incident)
  • Autres renseignements.
• Deux traits de 10 secondes environ.
• Indicatif de l’aéronef (une fois).
• AR (fin de transmission).
• K (invitation à transmettre).

Réception du message de détresse

Circuit de recherche d’un sinistre par un avion et un navire.

Les stations côtières recevant un message de détresse émis depuis la mer indiquant qu'un aéronef ou leurs embarcations et radeaux de sauvetage se trouvent en détresse en informe immédiatement l'autorité chargée du contrôle du trafic aérien et le centre de coordination de sauvetage approprié. Le centre de coordination de sauvetage avertit à son tour les navires qui sont en mesure de prêter assistance. Lorsqu'ils sont alertés, les navires dans la zone doivent se porter à vitesse maximale au secours des personnes en détresse et d'informer le centre de coordination de sauvetage. Les navires secourant peuvent être aidés par un aéronef pour des recherches.

Si un amerrissage forcé n'est plus nécessaire, l'aéronef notifie qu'il n'y a plus de situation de détresse suivant la procédure prévue aux termes des dispositions de l'UIT/OACI.

Station de radio-goniométrie

Station de radiogoniométrie, travaillant par triangulation sur les fréquences: 333 kHz, 410 kHz, 500 kHz.

Radiogoniométrie sur les fréquences: 333 kHz, 410 kHz, 500 kHz pour la détermination précise par triangulation du lieu d'émission radio.

Article à lire : Radiogoniométrie‎.

Une station de radiogoniomètrie mesure la direction d'arrivée d'une onde électromagnétique par rapport à la direction de référence du Pôle Nord (ou de l'Étoile polaire) pour la détermination précise par triangulation du lieu d'émission radio (cette mesure est indécelable par l'émetteur).

• Les stations de radio-goniométrie sont remplacées par le système radar et par le système de positionnement GPS. Certaines restent ouvertes pour la détresse et l'urgence.

• Ces stations de radiogoniométrie allaient effectuer des relèvements sur la fréquence de 500 kHz sur une demande du centre de coordination de sauvetage, et effectuaient une veille radio de trois minutes deux fois par heure, de h + 15 à h + 18 et de h + 45 à h + 48, afin de repérer et positionner sur une carte d'où provient un éventuel signal de détresse SOS, d'alarme et d'urgence XXX.
• Les stations de radiogoniométrie travaillent en radiotélégraphie Morse sur la fréquence normale 410 kHz , et calculaient les positions des navires et dès aéronefs qui le demandaient.

• À présent, certaines stations maritimes de radiogoniométrie restent ouvertes pour la détresse et l'urgence sur les fréquences: 2 182 kHz, 121,5 MHz, 156,8 MHz et éventuellement dans plusieurs pays d'Afrique et d'Asie sur 500 kHz.
• À présent, dans les tours de contrôles d'espaces aériens (routes et hors des routes) et des tours de contrôles d’approches d'aérodromes, les stations aéronautiques de radiogoniométrie VDF restent ouvertes pour la détresse et l'urgence sur la fréquence: 121,5 MHz et pour effectuer du radioguidage VDF.

Citations et anecdotes

Citations

Par la suite SOS a donné lieu à diverses réinterprétations, comme si c'était un sigle de plusieurs mots, alors que ce n'en est pas un, et reçu des nouveaux sens imaginaires :

• Save Our Souls (« sauvez nos âmes »),
• Save Our Ship (« sauvez notre navire »),
• Send Out Succour (« envoyez des secours »).....
• SecOurS (« au-secours »).....

En réalité, SOS n'est pas un sigle et n'a aucune autre signification intrinsèque que celle d'un signal de détresse : c'est un signal indécomposable. Toutes les interprétations données ci-dessus sont des étymologies dites "populaires". (Officiellement, le signal de détresse est : • • • — — — • • • donnant le signal mnémotechnique SOS) .

Anecdotes

le paquebot Cunard SS Slavonia s’échoue le 10 juin 1909 ; c'est le premier navire signalé à avoir transmis l'appel de détresse sous la forme • • • — — — • • •.

• Le 10 juin 1909 le paquebot Cunard SS Slavonia, s’échoue dans les Açores et envoie le premier signal de détresse sous la forme • • • — — — • • •
• Le 16 mars 1978 à 9 h 45 : alors que la mer est agitée, avec des rafales de tempête, le pétrolier Amoco Cadiz tombe en avarie de gouvernail à 14km de l’île d'Ouessant.
  Le gouvernail bloqué fait virer le pétrolier sur la gauche (bâbord). Un premier message en code Morse de sécurité TTT TTT TTT est envoyé sur 500 kHz à tous les navires de se tenir à l'écart, stipulant la non-manœuvrabilité du pétrolier.
  11 h 20 : le capitaine demande l'assistance d'un remorqueur car l'avarie ne peut être réparée. Un appel d'urgence XXX XXX XXX est envoyé sur 500 kHz.
  21 h 04 : le pétrolier talonne (touche le fond) créant des voix d’eau inondant les machines.
  21 h 10 : l’Amoco Cadiz est privé d’électricité, d'éclairage et de radio.
  21 h 39 : le pétrolier talonne une seconde fois et s’échouant.
  21 h 43 : le pétrolier Amoco Cadiz lance les fusées de détresse, la marée noire commence. Un appel de détresse DDD SOS SOS SOS DDD est envoyé sur 500 kHz par le capitaine du remorqueur Pacific en demandant des hélicoptères pour évacuer l'équipage de l’Amoco Cadiz la station « Le Conquet » FFU répond à l’appel de détresse .
  24 h 00 à 1 h 45 : 42 marins sur 44 marins de l’Amoco Cadiz sont hélitreuillé par un hélicoptère Super Frelon. Les deux derniers le capitaine Bardari et un officier restés à bord doivent attendre plusieurs heures avant de pouvoir quitter le pétrolier brisé.
  
• En 1990 : en Bretagne, la station « Le Conquet » indicatif radio FFU répond au centième appel de détresse SOS émis depuis ça zone de surveillance.
• La nuit du 5 au 6 septembre 2017 où l’ouragan Irma a ravagé Saint-Martin.
  Le 6 septembre 2017 à 5h45 la préfecture de Saint-Martin envoie un message texte à la préfecture de Guadeloupe:
  SOS MAYDAY MAYDAY préfecture de Saint-Martin sinistrée. Autorités sécurisées. Demande renfort pour évacuation. Nous sommes en situation de danger imminent. 23 personnes réfugiées dans un bureau. Cellule de crise dévastée. Nous serons tous morts avant l'arrivée de l'œil du cyclone.

Appel à l'aide pédestre

L'appel à l'aide en déplacement à pieds (en pédestre)
Si l'on est en danger ou perdu, pour envoyer un appel à l'aide :

1. on prend un caillou ;
2. on frappe trois fois contre un arbre ou un rocher.

Fausse alerte

Chaque année, les centres de coordination des opérations de sauvetage (RCC), en France les centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS) enregistrent jusqu'à 10 % de faux appels de détresse. Il y a parfois des personnes de bonne foi suite à des erreurs diverses (donc l'exemple fréquent: l'interrupteur de détresse en position mode automatique ou en mode balise ou suite à un choc violent), mais il y a aussi des actes délibérés de malveillance punis en France d'une peine pouvant aller jusqu'à 2 ans d'emprisonnement et 30 000 euros d'amende pour une fausse alerte de nature à provoquer l'intervention inutile des secours .

Avant le SOS

Un message complémentaire indiquant l'évolution de la détresse envoyé le 15 avril 1912 à 1h40 par l'opérateur radiotélégraphiste du Titanic, Jack Phillips.

Chaque service de télégraphie sans fil (TSF) utilisait un propre signal de détresse répété plusieurs fois, exemple :

• La Compagnie Marconi utilisait « - • - • C - - • - Q - • • D » « appel général de détresse ». Mais le CQD est exclusivement compris par un télégraphiste et portait à confusion avec CQ « appel général »
  Puis a donné lieu à diverses réinterprétations avec des nouveaux sens : Come Quick, Down (« venez vite, je coule »), Come Quick Danger (« venez vite danger ») et Come Quick Distress (« Venez vite, je suis en détresse »)
• La marine italienne utilisait : « • • • • • • • • • — • • — • • — • •  » : SSSDDD
• Les marines américaines utilisaient : « — • — • — • » un trait, un point, un trait, un point, un trait, un point: NC.
• Les télégraphistes de la Compagnie de Télégraphie sans Fil et les télégraphistes de la Compagnie Telefunken utilisaient : « • — — — • » un point, trois traits, un point : EOE .
• La marine allemande utilisait : « • — — — • »: EOE puis a utilisée en 1906 : « • • • — — — • » trois points, trois traits, un point: SOE avec le risque de ne pas percevoir le dernier point (un signal court) .

Borne d'appel

Des bornes d'appels des secours (ou bornes SOS) sont identifiées par SOS situé notamment sur les autoroutes (disposées tous les 2 km en France), sur des voies rapides, sur certaines routes nationales, sur quelques lieux publiques et sur certains quais de gare .

• 

  Borne d'alerte identifiée par SOS

• 

  Borne d'appel d'une voie rapides.

• 

  Borne d'appel au bord de l'autoroute.

• 

  Borne d’appel d’urgence sur un quai de gare.

• 

  Borne d'alerte sur une plage

• 

  Borne d’appel d’urgence d’un passage à niveau

• 

  Indicateur SOS traduction en braille dans un train TER transport express régional

Vikilien pour compléter

• Code Morse
• MAYDAY (radiotéléphonie)
• Le signal de détresse « NC » est utilisé dans le Code international de l'alphabet des pavillons.
• Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS)
• Société nationale de sauvetage en mer (SNSM)
• Naufragé
• Non-assistance à personne en danger

-

• SOS Village d'enfants Mangarano II
• SOS Fantômes
• SOS ange gardien
• SOS Village d'enfants
• SOS Madison International

Liens externes

• Appel de détresse SOS du paquebot Prinsendam indicatif radio PJTA (youtu)
• Balise de détresse radiotélégraphique sur 500 kHz (youtu)
• Reception radiotélégraphique à grande distance d'un émetteur de secours d'engin de sauvetage sur 8 364 kHz (youtu)
• (en) Station radiotélégraphie d'engin de sauvetage (en anglais)
• (fr) Manuel Pratique de Survie en Mer
• (fr) 500 kHz sur Wikipedia
• (fr) SOS sur Wikipedia

Divers

• (fr) Recommandation UIT-R M.1677-1 (10/2009) Code Morse international
• (fr) Nomenclature des stations côtières 2017
• (en) Code Morse de Samuel Morse, code Morse de la Navy en 1912.
• (fr) [pdf] Livre: L'Alphabet Morse en 10 minutes
• (fr) Logiciel d'apprentissage et enseignement pour apprendre le code Morse
• (fr) Apprendre le Morse (méthode mnémotechnique).
• (fr) Manuel à l’usage des services mobile maritime

Notes et références

Notes

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Article mis en lumière la semaine du 29 avril 2019.

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